有格調的豪華—雷克薩斯RX450hL加長版—超越BBA

中大型豪華SUV——雷克薩斯新rx450hl加長版已經正式上市銷售，售價為39.80-79.90萬元。此款車型備受消費者青睞，預訂異常火爆！

歷經了21年四代車型的演進，rx早已形成了自己的風格，深耕國內市場的它早已掌握了中國消費者的喜好。如今煥然新生，這也標誌著雷克薩斯進一步深耕豪華品牌中大型suv這一細分領域。這次，在bba品牌車型當中我們選取了rx一直以來的“老對手”——寶馬x5和奔馳gle，看究竟誰能更勝一籌。

2019款寶馬x5一共推出了兩款配置車型，售價區間為75.99-84.99萬元；而2020款奔馳gle（最新款，不含coupe車型）一共推出了三款配置，售價區間為72.78-84.38萬元；而此次新rx家族，一共推出了12款車型，包括兩種動力總成、兩種車身尺寸和3種座艙佈局，廠商建議零售價為39.8萬元—79.9萬元，而全新rx 450hl加長版的售價區間為67.2-79.9萬元。

梳理一下幾款車型的價格區間，我們不難看出，寶馬x5和奔馳gle就是典型的起價貴，選擇少，且大量配置是選裝才能提供的。而雷克薩斯新rx則通過價格以及車型配置層續遞進，來滿足消費者不同的需求，雷克薩斯新rx入門級車型的起售價格僅為39.8萬元，對比起寶馬x5和奔馳gle動輒七八十萬的售價，可謂是誠意至極；就算拿市面上豪華品牌中大型suv整體產品線來看，不到40萬的起售價也是很難找尋。新rx的頂配車型450h豪華版，售價也僅為69.7萬元，對比起寶馬x5和奔馳gle的入門款車型低了不少。

現在汽車市場上的主力消費人群都越來越趨向於年輕化，所以研究年輕人的審美很重要，在外觀設計上，寶馬x5和奔馳gle偏重德式風格的板正感和商務範，這種“平鋪直敘”也是很多品牌的偏愛，導致街車化太嚴重，很難突出自己的個性。反觀新rx則有著只屬於東方品牌的審美情趣，在表達設計之美上，更加註重細節提升，車身用曲線和多弧度面來勾勒整體，和傳統東方審美有著異曲同工之妙，體現了有溫度的豪華。在前臉和車側以及車尾，用更為凌厲的線條以及不規則的矩形設計，來滿足年輕人對於運動以及個性化的追求。

雷克薩斯全新 rx 450hl加長版的推出，迎合了國內消費者對於大空間的喜好。全新rx 450hl加長版在新rx的基礎上整車長度增加到了5米，由此也提供了更加靈活多變的6座版和7座版車型。相比起很多車型並不友好的第三排空間，全新 rx 450hl加長版讓成年人在第三排乘坐時也不感到侷促，此外第三排還擁有獨立空調控制和電動收放座椅等，讓每一位乘客都感受到被照顧，也讓空間變化更方便。值得一提的是全新 rx 450hl七座版車型的起售價僅為67.20萬元，相比奔馳gle 7座版77.98萬元的起售價，差價達到了10萬元。而對比寶馬x5根本就不提供6/7座版車型來說，全新 rx 450hl加長版無異於更能獲得注重大空間消費者的青睞。

雷克薩斯新rx 從f sport及以上車型都標配了bladescan 極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統 ahs。這項功能以旋轉葉片為靈感，在大燈內部安裝了高速旋轉的反光鏡面，通過精準控制12個led光源的照射路徑，讓駕駛視野更廣闊，尤其在夜晚，傳統led燈組照射不到的視線盲區也能一覽無餘；反觀另外兩位選手，寶馬x5標配全led加激光大燈，雖然說激光大燈的照明效果不錯，但也要在一定時速以上才能夠打開，在城市內基本上用不到，所以實用性並不是太強；而奔馳gle的幾何多光束光源則需要選裝，且你需要付出1萬多元的選裝費用。

大家都知道，許多車輛在車速較快的情況過彎時，極易發生推頭現象（轉向不足）。舉個例子，當車輛以60km/h的時速入彎時（入彎時不踩剎車），aca主動轉向輔助系統會主動介入，通過點剎的方式降低內側前輪的輪速，而外側的輪速則不發生變化，這時兩個前輪的輪速不相符，外前輪更快內前輪稍慢，車輛自然就順利過彎了。這項配置能夠很大程度上提升駕駛者的操作水平，而雷克薩斯新rx則全系標配，可謂是十分良心。

反觀奔馳gle乾脆直接就沒有這項配置，而寶馬x5，雖說有但是也需要選裝，選裝費用也不便宜，要14600元，這麼看來雷克薩斯新rx 的性價比還是非常不錯的。

這三臺車型在乘坐舒適度方面的表現都非常不錯，基本上都能夠做到細碎顛簸完全過濾，過減速帶之類路坎乾淨利落，基本上沒有多餘振動，奔馳gle則是將舒適性貫徹到底，寶馬x5能夠過濾顛簸同時，保留一定的路感；而雷克薩斯新rx標配了前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架的同時，且都配備了橫向穩定杆，能夠大幅度提高在彎道以及極限路況時的駕駛極限，有效減少側傾和推頭現象，再加高剛性的車身，在保證安全的同時，讓乘坐舒適性和操控駕馭性不不在是對立面。

大家都知道分區空調這項配置能夠最大程度照顧車上每位乘客體感舒適度，尤其在豪華品牌車型上更為常見，雷克薩斯新rx全系標配雙區空調，在擁有第三座椅的全新rx 450hl加長版 上則為三區空調，且第三排還帶調節面板，最大程度照顧每位乘客的體感舒適度，更人性的豪華才更容易被接受。反觀奔馳gle和寶馬x5，標配的都是自動空調，高配車型才是分區，且gle低配車型選裝分區空調的話，要付出將近一萬元的選裝費用。

相信熟悉bba品牌車型的朋友一定對它的音響系統無可奈何，原廠配備的耳朵接受度不高，後期選裝的數萬元乃至上十萬費用又太貴；而雷克薩斯在售價不到60萬的rx300車型上就配備了mark levinson高級音響，聽覺效果十分不錯，聲場寬闊，低音渾厚、高音透亮，聽人聲特別柔美，幾乎可以比肩老牌豪門柏林之聲，且全車15個揚聲器，無論坐在車上哪個位置，聽覺效果都十分不錯。

為了對比更加客觀公正，我們在雷克薩斯新rx、奔馳gle、寶馬x5這三臺車型當中都選擇了各家的5座頂配車型，來看看他們在最影響乘駕舒適度座椅方面的配置差別。

可以看到，寶馬x5和奔馳gle雖然座椅功能全面，但一些諸如座椅通風之類舒適性配置，依舊吝嗇不肯下放。作為頂配車型座椅通風依舊需要選裝，且不便宜，奔馳gle前排選裝費用為10500元，寶馬為9900元；反觀雷克薩斯新rx 450h，主/駕座椅通風、前後排座椅加熱、座椅記憶等，是一款頂配豪華車型該有的態度。

就動力系統來說，一款日系豪華車和兩款德系車的性格也是涇渭分明。相對於德系渦輪增壓的動力輸出曲線來看，新雷克薩斯rx更多是從容的線性加速表現和隨心所欲的控制感。德系車更多給人強勁有力的加速感，但動力的控制略顯生硬，少了一份優雅和從容。即便是以高貴著稱的奔馳gle和寶馬x5也同樣免不了渦輪機械結構帶來的突兀感。

而綜合來看，新雷克薩斯rx充分展現了一款豪華suv該有的設計感和品質感，突出差異，注重細節，相比起寶馬x5和奔馳gle更加註重用戶體驗，基礎配置更高且更加全面。細節之處如全新rx 450hl加長版的第三排座椅，擁有獨立空調控制和電動收放等，讓第三排座椅不再成為將就湊合的地方，讓每一位乘客都受到照顧，雷克薩斯“有溫度的豪華”適合那些高收入、高標準且注重情感體驗的社會精英人群。

三臺車型都是在這個級別相當有競爭力的選擇，各有特點，適合不同的人群，但新雷克薩斯rx明顯誠意更足，且帶來的全新rx 450hl加長版不僅豐富了家族矩陣，更是為注重大空間的國內消費者提供了一個不錯的選擇，我認為一臺豪華品牌車型，不僅能夠帶給你面子上的享受，更是能夠貼近你的生活，讓你用著舒心且快樂，而新雷克薩斯rx正是最好的選擇。