油耗比日系低！提速比德系快！這臺中國車讓老外看了都眼饞
“多、快、好、省”不僅是一句口號或是一句廣告語，也是我們大多數消費者購車時會著重考慮的幾個方面。
一款車的空間夠不夠大，座位夠不夠多？動力表現如何，加速夠不夠快？配置是否豐富，品質夠不夠好？後期用車成本，花費夠不夠省？
有人說“多，快，好，省”就是個偽命題，因為很難全部都做到，但不得不說的是，我們今天小試牛車的主角——比亞迪 宋MAX DM，這幾點似乎都做到了。
作為一款MPV車型，乘坐表現是它最大的優勢之一。與普通燃油版宋MAX相同，DM版車型同樣提供2+2+2的6座佈局與2+3+2的7座佈局兩種。
宋MAX DM的前排坐姿相比一般轎車要高一些，視線感覺與一些緊湊型SUV類似。即便如此，前排的頭頂也有著十分充足的空間表現。
此次車型為7座版車型，第二排座椅支持前後調節與靠背角度調節。如果將第二排座椅移至最前，此時乘客腿部空間也有著兩三指的餘量，而若將第二排座椅調至最後，空間更是非常寬裕。
第二排中間地板也比較平整，7座版車型中間如果坐人，也不必擔心腳會沒地方放，且在前排中央扶手的後面，還為後排乘客提供了兩個USB電源接口。
宋MAX DM的第三排還有兩個獨立的座椅，舒適性相比前兩排稍差一些，但也為後排乘客配備了杯架等基本的儲物空間。且與第二排乘客協調後也能獲得一個不錯的乘坐空間。
後兩排座椅都支持比例放倒，將所有座椅都放倒後，後備廂將會形成一個純平的空間，你也會得到一個長2米，寬1米的“大床”。平整度較高的後備廂也讓你能有著更高的可利用率。至於能解鎖什麼姿勢……
動力一直都是比亞迪旗下DM版車型的一大亮點，宋MAX DM也不例外。先來看動力參數，比亞迪為DM版的宋MAX配備了一套由最大功率154馬力，峰值扭矩240牛·米的1.5T發動機，與最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米的驅動電機，以及三元鋰電池組構成的插電式混動系統。傳動系統為6速雙離合變速箱。官方0-100km/h加速時間為6.9秒。
實際駕駛中，油門的調校非常緩和，起步時輕點油門，電機輸出的特性讓它有著充沛的低扭表現，車輛可以非常平穩的起步，同樣得益於BSG電機的加入，讓宋MAX DM無論是發動機啟停。還是變速箱換擋時，都能有著平順的動力輸出。
油門到底後，你會發現它的動力要比唐DM版車型遜色很多，少了幾分暴躁，多了幾分穩重。深踩油門時，車輛會自動切換至動力輸出最強的HEV模式，發動機與電機一起發力，在強勁動力推動下，車速也會穩步上升。
其實對於這樣的動力表現，我個人也表示非常認同。作為一款家用MPV，它更需要的是安穩地帶著家人出行，而不是拉著一車老小在路上飆車。而充沛的動力儲備又能讓它在城市中更自由的穿梭。
比亞迪宋MAX最先上市的只是燃油版車型，但自推出以來，便有著非常高的熱度，這其中最重要的一個原因便是它的顏值。作為一款中國品牌車型，宋MAX外觀設計有著非常高的原創度，且它也是前奧迪設計總監艾格加入比亞迪後推出的首款產品。
宋MAX DM的外觀設計基本延續了宋MAX的造型，車身尺寸也與燃油版一致，長寬高分別為4680/1810/1680mm，軸距達到2785mm。一般MPV車型都趨向於“方盒子”化，但宋MAX DM車型則有著更為動感的外觀。
車頭依然採用了家族化設計語言，“Dragon Face”式的前臉與大嘴造型讓它極具辨識度，全LED大燈組更是起到了畫龍點睛之妙。相比燃油版，DM的格柵採用更具層次感的雙鍍鉻飾條，標識的顏色也從紅底換為了藍底。
車尾與宋MAX燃油版基本相同，沒有采用貫穿式尾燈，但中間由一條鍍鉻裝飾條相連，看上去依舊很有品質感。唯一的區別就是在MAX下面的6.9S標識，這也意味在它0-100km/h加速時間為6.9秒。
坐進車內會發現新款宋MAX DM版以及宋MAX相比老款有著很大變化，整體內飾設計風格沿用了比亞迪最新的家族式設計風格，其中最大的區別便是把中控屏升級成為了10.1英寸或12.8英寸的自適應旋轉懸浮Pad，極簡風格的設計讓你在中控臺上半部分根本找不到一個實體按鍵。
不僅常用功能都被集成在這塊大屏中，它還內置DiLink智能互聯車機系統，可根據不同App應用的場景自動旋轉，且支持OTA遠程升級、遠程控制等眾多功能。
儀表盤雖算不上全液晶，但中間8英寸的彩色液晶行車電腦顯示屏，可顯示包括車速、能量流、能耗水平、胎壓數據等非常豐富的信息。左右兩邊機械指針分別為發動機轉速與電動機工作功率，由此也能看出在混動模式下巡航時，發動機基本會維持在2000rpm以內的經濟轉速區間內，而當你需要稍稍提速時，電機會增大輸出功率滿足你對動力的需求。除急加速外，發動機轉速一般很少會大幅波動，這樣的設定更多是為了照顧燃油經濟性。
說到燃油經濟性，較低的油耗也讓宋MAX DM版車型在後期用車時非常省錢。宋MAX DM純電續航里程有51km和81km兩個版本供消費者選擇，此次試駕車型為81km版。由於車型提供純電動的EV模式，但當電池電量低至15%後，車輛會自動切換為HEV的混動模式。如果您每天往返通勤總共不超70公里，且家中有固定車位可以安裝充電樁為車輛充電，那麼基本不消耗燃油的宋MAX DM會讓您有著一個非常低的用車成本。
可能有人會說，插混車型都是在電量低後才開始費油，且比一般車更費油。之前同事使用HEV+ECO模式進行過低電量油耗測試，在電量低於15%後，在行駛包括市區擁堵路況與城市間快速路上共108.4km，其中空調設置為25℃自動恆溫狀態，平均車速在30km/h的情況下，測得平均油耗為6.2L/100km。這樣的表現對於一款7座MPV來說很令人滿意。
“側滑門才是MPV的靈魂”，因為側滑門有著更大的開口，更便捷的上下車方式，所以很受中高端MPV車型青睞。在日本，一些K-Car級MPV上，都採用了電動側滑門。作為入門級MPV車型，宋MAX以及DM版沒有采用側滑門，可能是從成本與後期維護等多方面考量，這本無可厚非，但若能配上電動側滑門，或是將來推出一款配以電動側滑門的MPV車型（可能會是唐MAX），那麼相信MPV氣息更濃的它會有著更大的市場。
受限於車身尺寸原因，第三排空間相比奧德賽、GL8等主流MPV來說，還是要侷促很多，偶爾短途應急沒問題，不太適宜長途行駛。
在低配車型上，比亞迪為宋MAX DM版配備了可開啟的小尺寸電動天窗，但在高配車型上，卻配備的是不可開啟的全景天幕。的確更大的天窗不僅帶來了更好的採光，但無法打開進行換氣通風還是略顯遺憾。
由於7座版車型是2+3+2的佈局形式，第二排中間沒有通道可以通過，第三排乘客上下車則必須翻折第二排座椅，而這必然會讓第三排乘客在上下車時不僅不方便，也顯得不夠優雅。
第二排的安全帶也是一個值得優化的地方。由於安全帶是固定在C柱而不是安裝在座椅上，但第二排座椅可以前後移動，所以當第二排座椅靠前時，安全帶會勒到第二排乘客的脖子。
總得來看，宋MAX DM的確是一款綜合實力非常權衡的車型，有著更多的乘坐位置、更快的加速體驗、更好的品質與配置以及更省的用車成本。當然，在一些細節之處也有一定優化的空間。
從價格上看，宋MAX DM的確要比普通燃油版宋MAX高出不少，但從動力表現、平順性、油耗三個維度來看，DM版車型的綜合實力也讓它物有所值。部分地區對插電混動車型還有一定的優待政策，且純電里程能滿足大多數人的上下班通勤，節油下的用車成本也會讓它變得越來越超值。
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