有些人天生自帶話題。在爭議中存活，有的人不堪壓力選擇低頭、有的人卻享受其中。人如此，車亦如此，蔚來自誕生以來就飽受爭議，PPT造車、最快電動超跑、換電技術，每個話題在剛一出來都能引起熱議。
固有意識裡，電動車的外觀似乎都該是有設計感的，從帶有藍色飾條的小兩廂到一百多萬的特斯拉，大家都用著各自的方式表達著所謂“設計感”。給車們分類的話，蔚來ES8算是驚豔的那一類——想想它剛問世時人們的反應吧。ES8絕不是什麼大眾情人，身邊就有不少人認為它的樣子過於個性，但無一例外的認為這車不是便宜貨。
前臉保留了“進氣格柵”，可能是蔚來不想太過於科幻，不過這幅面孔還是很難低調的，跑在大街上還是很好認的
或許是保留了進氣格柵，自適應巡航的雷達和前攝像頭才得以安放，並沒有顯得太過於突兀。
分體式前大燈設計，其最上部分顯然更吸引人的目光，你所獲知的“犀利感”大多數來源於這裡。
側面線條勾勒出漂亮的律動感，ES8的車長超過5米，但若是它沒停在視野的5米以內，你很難察覺出它有這麼大。看來看去，輕靈的腰線是造成這種視覺效果的主因，再有就是懸浮式的車頂，這兩者給了ES8一個優雅且秀氣的側身，顯大顯小因人而異，至少從設計上來說這是好看的。
隱藏式門把手，好看，同時也能降低了風阻，不過需要適應。
19吋輪轂配上225/55/R19馬牌輪胎，運動不適舒適。
相比車頭，ES8的車尾沒那麼扎眼，跟那些中型、中大型SUV們沒太大不同。車尾雖然夠寬，但缺少裝飾，再加上下方沒有排氣管的點綴，看上去自然有些樸素。尾部的唯一亮點就是尾燈了，示寬燈的造型還是有一定辨識度的，全LED的光源也到位。
ES8的內飾不如其外觀那麼個性，但設計感仍是強烈的。它的區域劃分相當明確，儀表、中控屏幕、地臺、空調出風口等，都是各自落位一樣。黑白配彰顯著典雅，坐入車內就像進了你剛裝修的新家一樣。
ES8的方向盤採用比較少見的兩輻式設計，尺寸不大，但盤身較為粗壯，握感很飽滿，它是電動調節的，還帶有加熱功能，很不錯的配置。
儀表盤採用8.8英寸的全液晶屏，不過黑邊感人，科技感不強，顯示字號有點小，閱讀性並不理想。
抬頭顯示，字體顯示挺大，而且還能顯示導航信息，為日常開車導航提供了不錯的便利性。
10.4英寸的中控屏幕邊框更加感人，系統界面也很普通，但功能還是比較豐富。屏幕傾斜角度不錯，觸控靈敏。
這位NOMI Mate同學，其實就是人工交互系統的顯示屏，還可以轉動並加以表情，還是很有意思的。
不過ES8的儀表盤、中控屏或者NOMI系統會出現黑屏和死機的現象，而NOMI系統出現死機和黑屏時，它的狀態是，這枚小屏幕在轉動的過程中像被卡住了一樣，不停的在抖動，此時系統已經無法喚醒；而黑屏就是屏幕莫名其妙的什麼都不顯示了，但能看到有一定亮度，稱為“灰屏”更為合適。
作為一款中大型SUV，車廂內部的表現是重要指標。ES8的車廂能拿出手的東西很多，Nappa真皮內飾的質地細膩，做工優秀，座椅的質感令人印象深刻，已經達到了主流中大型豪華車的品質，但是填充明顯偏硬 ，舒適性自然也就有所欠缺。
值得一提的“女王副駕”也絕對是個亮點。副駕駛座椅提供電動腿託和一鍵放倒的腳託，兩樣都打開，再把座椅調整好之後，副駕駛的舒適性已經不遜於豪華轎車的右後座。這個設計除了舒服，它給副駕駛乘客提供的被重視感以及親密感也是獨一份。副駕駛位置與右後座最大的區別在於，右後座與駕駛席可能只是合作的關係，而副駕駛還有分享和分擔。通常坐在這個位置的都是家人或伴侶，看到親密的人坐在旁邊享受舒適，本身就是一種美好。
ES8的配備了全景天窗，這不意外。天窗的長度達到了1180mm，採光區域很廣，能延伸到第二排乘客的頭頂，表現值得肯定。
ES8的後備廂表現也可圈可點。它的二、三排座椅放倒後都能形成極為平坦的空間，同時進深也非常不錯，做一些有意思的事情也是綽綽有餘。
ES8的動力系統採用的是兩臺交流異步電機，前後軸各一臺，並且每臺的參數都是240千瓦、420牛·米，也就是說ES8擁有480千瓦的最大功率和840牛·米的最大扭矩，這個數字已經相當殘暴了，介於特斯拉Model X 100D和P100D之間。電池方面，ES8的電池容量為70kWh，確實不大，355km的官方續航里程也是偏短的。
與電動機搭配的是電動車上常見的單速變速箱，擋杆造型挺有意思，它個頭小、省空間，實際使用起來也挺好用。
ES8採用前雙叉臂、後多連桿式的懸架結構，並且全系配有空氣懸架，懸架能自動升降，也能手動調節，它共有三級可調，分別是標準、較低和極低，不能升高。
蔚來ES8身上有足夠吸引人的地方，外觀有張力、內飾設計感強，在空間和儲物空間上有沒有什麼短板。不過同時，它需要證明的東西仍然不少，一是人車交互系統有沒有官方宣傳的那麼智能？二是換電技術的推廣能否順利使用是否便捷？三是動態感受是否對得起它的身價？最後，整車的質量能否有保證？這些問題還需要蔚來用實際行動來證明，我們共同期待。
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