對於很多普通的消費者來說，買車的時候要麼是選擇手動擋、要麼選擇自動擋。而稍微懂點車的消費者，對於自動擋車型還能分辨出AT變速箱、CVT變速箱和DCT變速箱（大眾稱其為DSG變速箱），由於AMT變速箱太過落後，除了寶駿還在使用外，已經被大多數車企所淘汰。
再來看看國產車企，除了手動擋變速箱，使用的最多的就是雙離合變速箱了。今天，我們就來聊一聊國產車企雙離合變速箱的那些事。
目前國產汽車品牌自主研發變速箱的車企比亞迪算是比較早的了。在準備自主研發雙離合變速箱之前，比亞迪已經把大眾和福特的雙離合變速箱拆了無數遍，最終，自己研發出了6速溼式雙離合變速箱，所以說比亞迪的雙離合變速箱是逆向研發大眾、福特的雙離合變速箱。比方說比亞迪的6DT25的變速箱與大眾的DQ200在重量上是十分接近的，都在70公斤左右。雖然目前來看，比亞迪的6速雙離合變速箱還存在一些問題，但是能夠勇敢的走出這一步，我覺得比亞迪已經是勇氣可嘉了。再加上現在比亞迪汽車已經把重心放在了插電混動車上面，有電機輔助驅動，頓挫和抖動方面的抑制的還算不錯。
說完了比亞迪，我們再來看看長城。長城汽車的雙離合變速箱也是自主研發的，雖然有部分車主反映哈弗的變速箱抖動、頓挫，這也算是現階段雙離合變速箱的通病了。與比亞迪不同的是，長城汽車目前都是採用7速溼式雙離合的變速箱。代號為7DCT450，整重大概在85公斤。雖然相比比亞迪的6速雙離合變速箱要重一些，但是所承受的扭矩達到了450牛米，已經達到了3.0T無論增壓發動機的水平。另外，長城汽車的7速雙離合變速箱，除了外殼、齒輪等部件是自己生產的之外，其他零部件都是採購自全球著名的配套生產商。當然，同為長城旗下的哈弗和WEY雖然大部分車型都是匹配了7速雙離合變速箱（也有部分車型匹配了格特拉克的6速溼式雙離合器變速箱），但是在用料上應該會有所區別的，畢竟定位不一樣。
除了上述兩個自主汽車品牌，大部分車企仍舊靠購買變速箱過日子，比方說吉利、奇瑞是採購格特拉克的雙離合變速箱；廣汽的雙離合來自FCA集團，也就睡菲亞特上面用的那一套雙離合變速箱；上汽的雙離合是和通用、博格華納合作的；一汽同樣也是和博格華納合作，目前使用還不是很廣泛。
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