無錫市位於上海浦東和虹橋兩大機場的進港和離港線路上，每天從無錫上空飛過的民航飛機不計其數。這些飛機因為飛行高度相對較高，無錫市民可以目測到，但基本聽不到飛機的轟鳴聲。但隨著無錫蘇南碩放國際機場的航班密度逐年提升，工作居住在無錫市區人們經常會聽到天空飛機的轟鳴聲。
碩放機場位於無錫西南角的碩放鎮，離無錫市中心僅16公里，機場的進出港線路穿越了大部分中心城區，就像上圖中前天重慶到無錫的MU9766航班的降落進近軌跡圖中所示，無錫碩放機場的進港降落線路大致沿著惠山-周山浜-長江路-濱湖經開區-華莊一線。如果風向改變，飛機由北向南起飛的話，這一軌跡也正好是碩放機場的起飛離港線路。
但當天並非所有航班都像MU9766航班那麼幸運，可以不用等待順利進近降落。很多航班降落前接到空中塔臺指揮不得不在空中盤旋等待。上圖是當天東海航空深圳飛無錫的DZ6217航班，降落前在黃巷一帶盤旋了了五六圈，得到指令後，才折向周山浜，進入正常進港線路。
這架深圳航空珠海-無錫的ZH9530航班，雖然只轉了兩圈，但它轉的是田徑場形狀的大圈，橫跨劉潭和陽山，一圈頂2-3個小圈，等候時間也不少。
這架深圳航空從大阪飛來無錫的ZH9054 航班，其空中的盤旋軌道很像五線譜中的高音譜號，很是優雅。
當天東方航空從香港飛來無錫的MU2902航班，則分別在陽山和劉潭上空畫了4圈左右，其飛行軌跡頗似一付老式眼鏡。
這架深航從太原飛無錫的ZH9540航班，在梁溪區上空畫了不下9個圈，幾乎每一圈都飛越市中心CBD，空中等待時間不短，給城市也帶來了許多噪聲。不過飛行員的技術不錯，每個圈圓得非常周正，好像是用圓規畫出來的。
這是臺灣華信航空從臺中飛來無錫的AE7221航班，在惠山錢橋一帶繞了4圈兒，像一團亂了的絨線。
這架從深圳飛來無錫的ZH9809航班，在惠山西側藕塘一帶繞飛了五六圈。
這架昆明飛無錫的ZH9532航班，則是大圈套小圈。
這是東方航空澳門飛無錫的MU2962航班，在藕塘打了幾個圈。
西安到無錫的ZH9285航班，沒有怎麼繞圈，只在玉祁上空打了一個“結”。
當天的無錫，天氣晴好，能見度很高，因此這些航班進港前的盤旋基本可以排除是天氣因素，估計還是碩放機場現有的管制條件所致。位於無錫碩放鎮的蘇南國際機場，目前還沒有實行雷達管制，實行的是程序管制，只有一條跑道，進出港航班經常遭遇流量控制。不過這一切在不久的將來就會改變。去年10月，民航局已經正式批准碩放機場設立進近管制室，這標誌著碩放機場在2020年即將進入雷達管制的時代。這將為無錫碩放機場空域的優化增容和流量加速創造條件，可大大提高機場的航班保障能力和進離場的效率，有利於提高飛行安全率和航班正常率。
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