央廣網甘孜5月6日消息（記者樊承志 韓民權）正在設計中的川藏鐵路是繼青藏鐵路之後，要連通世界屋脊與內地的又一條“天路”大動脈。在高原上皚皚白雪還沒有融化的這個季節，中鐵二院的上千名開路先鋒，從成都開始一路向西，克服高寒缺氧，跋山涉水，風餐露宿，穿行在崇山峻嶺和大江大河中，定位測量，打鑽勘探，繪製一幅幅圖紙，為施工大軍提供一幅幅藍圖。
四月的成都，氣溫已近30度，而在200公里外的川西高原上，覆蓋山巒的積雪在藍天的映襯下格外耀眼。站在甘孜州瀘定縣城上方的一座山頭上，冷風呼嘯而過，順著大渡河放眼望去，去年年底建成通車的興康特大公路橋格外醒目。
“今天我們大家要看的工點是川藏鐵路大渡河特大橋兩側的施工道路，我們在現場一定要做好仔細的踏勘。大家帶好圖紙，帶好裝備，我們上山出發！”領隊宋辰昱，是中鐵二院川藏鐵路大臨便道雅康段定測勘察組組長。今天，他和他的隊友們踏勘的工點是川藏鐵路大渡河特大橋兩側的施工道路。他告訴記者，如果符合施工、地質條件，將有一座車站、一座長達1300米的大跨度四線鐵路懸索橋，在這深山峽谷中變成現實。爬到二郎山隧道的出口外，宋辰昱指著遠處的興康特大公路橋說：“我們現在地處的標高是1680米，比縣城整整高了380米，比旁邊的興康特大橋還要高100米。所以我們對這條路進行了三種需求的統籌考慮，儘量做到一次投入多種效益。”
宋辰昱的團隊一共有30多名隊員，平均年齡31歲，除了大渡河特大橋施工道路勘察設計任務外，還承擔著瀘定至康定之間40公里的定線勘察工作。
遠處醒目的紅色橋體是位於甘孜州瀘定縣的興康特大公路橋（央廣記者 樊承志 攝）
川藏鐵路自東向西，依次穿越雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江四條大江，鐵路高程“八起八伏”，沿線地形落差大，山地災害多，氣候惡劣，生態環境多樣而脆弱。其中，雅安至林芝段是川藏線最為複雜的一條線路，瀘定到康定尤為突出。宋辰昱說：“這一段瀘定縣城標高大概是1300米，康定縣城標高大概是2700米，在這短短的28公里航空距離內，我們鐵路需要爬高1400米，換算成自然縱坡，可能達到了千分之五十，比我們鐵路的最大展線坡度千分之三十還要大百分之七十。”
上到山頂，下到溝底，車輛到不了的地方，唯有徒步勘察。宋辰昱說，像在大渡河特大橋點位，他們需要爬高380米才能到達鐵路工點，比爬上成都地標建築339米的電視塔還要高几十米，崴腳受傷、充血起泡是常有的事，“我們可以說是逢山開路遇水搭橋這樣一路走過去的，白天是翻山越嶺爬坡上坎，晚上是挑燈夜戰來研究方案。”
高寒缺氧、複雜的天氣，野生動物的威脅，都是隊員們必須面對和克服的挑戰。宋辰昱說，就在前兩週，這個團隊在勘察康定隧道工點時，就遇到了天氣驟變的情況，“早上出發的時候還是豔陽天，爬到山頂之後大家都爬得汗流浹背了，已經開始脫衣服穿短袖了，結果突然一朵烏雲密佈過來，又是下雨又是飄雪。”
這是一個年輕人組成的團隊，有的小夥子婚期推後，有的長時間與家人無法團圓，但是在雪域高原上，高質量完成本質工作，則是大家堅守的共同信念。宋辰昱說：“能為川藏鐵路做一份貢獻，同時能看到自己參與的工程在神州大地修建成功，那是我們的一份自豪與驕傲，也是我們最美的希望和願望。”
宋辰昱告訴記者，中鐵二院設計中的大跨度四線鐵路懸索橋，比興康特大橋好要高百米。（央廣記者 韓民權 攝）
這是一個大約需要10年才能實現的夢想。一切才剛剛開始，無論是設計者，還是即將奔赴各個點位的建設大軍，他們的心中都懷著兩個夢想，一個是建設出質量最好的川藏鐵路，一個帶著家人走一趟川藏線。
宋辰昱：“親愛的老婆、尊敬的父母，雖然五一不能回去陪你們歡度假期，希望你們在十年之後，乘坐我參與設計建設的川藏鐵路，我們一起前往西藏”。
隊員劉世龍：“我老婆是一個西藏迷，等到川藏鐵路修通之後，我帶著她到拉薩去，我覺得這是我最大的期望和我工作的動力。”
隊員鍾華：“感謝家裡老婆孩子父母對我們的支持和理解，我也希望川藏鐵路修通之後，帶著老婆孩子父母一塊到拉薩旅遊。”
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