据《新华日报》报道，4月18日，江苏省政府召开有关交通运输工作的调度推进会。会上，江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉透露，宁淮铁路、北沿江高铁共同引入南京枢纽方案已完成初步成果，力争年内开工建设。同时，江苏已与上海就北沿江高铁经崇明岛中线方案达成了一致意见。
具体而言，江苏省交通运输厅近日答复澎湃新闻称，北沿江高铁目前已完成全线的初测工作，正在开展可研报告编制工作。
就北沿江高铁入沪过江通道方案，江苏积极与上海进行了多层次对接沟通，近期，两省市政府已经就经崇明岛的中线方案达成一致。
这是否意味着，北沿江高铁江苏境内线位，也将采取所谓的“中线方案”？有关北沿江高铁江苏段走向，坊间存在南、北、中等多种方案。
其中，南线方案是：经泰州南部的泰兴、靖江，接入南通；
北线方案是：走泰州市区、姜堰，接入南通北部县级市海安，再南下南通。
而中线方案位于两者之间，且相对“拉直”，经靖江北部的黄桥镇一路向东进入南通。
有关北沿江高铁在江苏境内线位方案和设站方案，江苏省交通运输厅相关负责人表示，设计单位已经进行了统筹研究和考虑，目前仍处于多方案比选阶段。
同时，无论是崇明岛中线的过江入沪方案，还是仍在比选的江苏境内线位和设站，最终均需经国家发改委、铁路公司组织的可研审查及批复后方可最终确定。
有地方交通部门负责人同样表示，北沿江高铁江苏境内具体走向尚未敲定，相信国家发改委和铁路总公司会敲定最科学的方案。
北沿江高铁是长江江苏段北侧重要通道，经南京、扬州、泰州和南通，过江进入上海，是规划中沪宁间又一条快速联系通道，也是大沿江高铁的重要组成部分。
同时，北沿江高铁也是江苏补齐铁路短板的重要拼图。
目前，苏南已有京沪高铁和沪宁城际铁路，南沿江高铁也已开建。相比之下，沿江北岸尚无时速350公里的高铁，短板突出。
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