近日，新建西安至安康速鐵路可行性研究報告獲得中國鐵路總公司、陝西省人民政府正式批覆，標誌著西康高鐵即將啟動實質性建設。
西康高鐵既是國家高速鐵路網包海通道的組成部分，也是西安至重慶高速鐵路的北段。線路建成後將形成縱貫西部、溝通成渝和關中兩大國家城市群的快速客運大通道，以及溝通陝、甘、寧、晉、蒙西與西南地區間的最便捷客運通道。
該項目計劃2019年開工建設，2023年投入運營，建成後西安到安康的時間將由目前的3個小時縮短至半個小時左右，西康高鐵在安康西高鐵站預留向重慶方向延伸的佈設條件，屆時西安到重慶也只需2個小時。
丨起止 西安東站——太河——柞水西站——鎮安西站——桐木站——安康西站
丨長度 170.42km
丨車站 6座
丨時速 350km/h
丨投資 329.2億元（估算）
丨正線橋隧比 95.03%
丨全線新建隧道 20座
丨全線新建橋樑 33座
丨工期 2019-2023年
此線路自西安東站引出，穿越秦嶺後，經柞水、鎮安、旬陽至安康西站，正線全長170.4公里。全線設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西站6個車站。
打通斷頭路30條 優化調整公交線路66條
近日市政府召開新聞發佈會，對2018年交通運輸發展情況進行通報，相關報告顯示，2018年西安公共出行比例全國最高，近四年擁堵程度最低。
2018年西安咸陽國際機場旅客吞吐量近4460萬人次，居全國第7位，貨郵吞吐量達31萬噸，增速居全國十大機場第1。
西安至延安高鐵開工建設；西安至十堰、西安至安康高鐵前期工作加快推進；銀川至西安高鐵順利推進，西安段施工有序開展。
西安北至機場城際鐵路北客站至空港新城段基本建成，西安至法門寺等4條城際鐵路控制性工程有序推進，以西安為中心“米字形”高速鐵路網和覆蓋關中20萬人口以上城鎮、“輻射+環”狀城際鐵路網正在形成。
西安外環高速公路南段控制性工程開工建設，繞城高速公路通行能力提升工程穩步推進，初步形成覆蓋全域、暢接全省、輻射全國的高速公路網絡格局。
充分發揮交委辦職能，我市制定印發《加快補齊緩堵保暢短板實施方案》，科學統籌全市緩堵保暢工作。
打通斷頭路30條，開工建設公交場站32座，建成投用14座。深入推進“公交都市”創建，優化調整公交線路66條，主城區公交出行分擔率達到60.25%，市民群眾出行更加便捷。
據《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，西安公共出行比例全國最高。2018年也是西安近四年擁堵程度最低的一年，位列降幅TOP10城市第7位，降幅達4.97%，交通擁堵得到有效緩解。
重點領域改革蹄疾步穩，市交通運輸局規範互聯網租賃自行車、網約車等新業態發展，許可網約車平臺3家。制定落實優化營商環境“18條措施”，取消6項審批事項，暫停6項備案事項，全局95%的辦理事項實現“最多跑一次”。
新增公交車輛2320輛，啟動軌道交通建設三期規劃
記者近日從市政府獲悉，《西安市推進公共交通三個一千目標暨公交都市建設方案》出臺，力爭三年實現“三個一千”目標(公交、出租、地鐵、自行車等公共交通日客運量1000萬人次，公交專用道長度1000公里，常規公交、通勤、定製線路等城市客運線路1000條)，增強城市公交對城市發展的引導作用，構建適應我市經濟社會發展和公眾出行需要，與國家中心城市定位和大西安追趕超越要求相匹配的現代化城市綜合交通體系。
2021年底前完成“三個一千”目標建設工作：增加公交車輛及駕駛員，加快推進純電動公交車推廣更新工作，加大公交車購買力度，實現公交車數量、質量穩步增長，與城市發展和客運量相匹配。同時，根據車輛配備計劃配齊駕駛員，並及時安排預備公交駕駛員參加考試獲取執照，確保上崗人員充足。至2021年底新增公交車輛2320輛。
加快公交場站建設，在重要客流集散地、軌道交通站周邊建設公交換乘站，方便接駁換乘。至2021年底，建設公交首末站61處，公交場站22處。大力建設公交專用道，逐年增設一定數量的公交專用道，強化交通秩序執法，保障公共交通路權優先，提高公交車運行速度和運效。不斷完善公交專用道監控設施和標誌標線系統，優化和擴展公共交通優先信號系統，完善城市道路交叉路口公共交通優先信號設置方案，並有序推進實施。爭取到2021年公交專用道長度突破1000公里。
加速發展軌道交通，加快地鐵5、6、9號線等在建工程進度，啟動軌道交通建設三期規劃，確保1號線二期開通試運營。
爭取2021年底前軌道交通日均客運量達到400萬人次。加快推行慢行交通，結合互聯網租賃單車發展趨勢，進一步加密公共自行車站點、加大公共自行車投放，滿足市民慢行交通需求，解決市民“最後一公里”出行。至2021年底前，新建及調整公共自行車服務站點5343處，投放公共自行車4萬輛，日均客運量達到30萬人次。
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