2016年6月25日，長沙地鐵4號線一標首臺盾構機在漢王陵公園站始發，標誌著長沙地鐵4號線河西段正式進入盾構區間建設階段。圖/瀟湘晨報記者 謝長貴
4月26日至29日，為期4天的長沙地鐵4號線一期工程試運營基本條件專家評審會在長沙召開。經過4天認真細緻的專業審核、檢測與踏勘，地鐵4號線以高標準順利通過了試運營基本條件專家評審。這意味著，4號線距離開通試運營又近了一步。“感謝廣大市民朋友過去4年對地鐵4號線建設給予的理解和支持。”評審會結束後，長沙地鐵4號線建設公司總經理鄧武終於鬆了一口氣。
捷報頻傳，4月28日，湖南省慶祝五一國際勞動節暨表彰勞模和優秀工匠大會上，長沙地鐵4號線建設公司獲得“全國工人先鋒號”，地鐵4號線一標工程指揮部總經理助理盛平獲得“湖南省五一勞動獎章”。榮譽的背後，是團隊不懈的奮鬥與拼搏。
下穿一江三河兩鐵兩隧，提前一年試運行
4號線一期工程線路全長33.5公里，設站25座，是繼2號線、1號線、長沙磁浮快線之後開通的又一條骨幹線路。線路北起罐子嶺，南至杜家坪，呈西北至東南走向，串聯望城區、嶽麓區、天心區、雨花區和長沙縣，途經濱江新城、濚灣鎮商業中心、嶽麓山大學城、南湖新城、高鐵新城等重要城市功能中心和樞紐地帶。工程自2014年12月底開工建設以來，兩萬餘名參建人員全員紮根建設一線，服務現場工程建設，歷時4年，完成全線建設，於2018年12月29日實現“試運行”。
“地鐵4號線一期工程是長沙軌道交通‘米’字形架構西北至東南的重要一筆，也是目前開通最長的線路。”鄧武說，4號線4年建設期，通過廣大建設者攻堅克難、艱苦奮鬥，先後攻克地質條件複雜、管線遷改類型多、交通疏解困難等重重困難，下穿“一江三河兩鐵兩隧”（即湘江、瀏陽河、龍王港、圭塘河、石長鐵路、京廣鐵路、地鐵2號線、營盤路隧道、南湖路隧道），上跨了城際鐵路。建設公司智能通過優化施工方案，選擇合理的盾構機型，完善注漿技術，有效控制施工風險等等方法，最終比規劃建設工期提前1年實現試運行。
鄧武介紹，建設者們超前謀劃、革新工藝，在工程建設、工藝要求、技術攻堅等多方面均完成了新的挑戰，其中包括採用優化盾構機選型及注漿技術，安全完成盾構穿湘江；在最小豎向淨距僅5.4米的情況下下穿南湖路過江隧道；採用明挖豎井水平加固方案，在最小豎向淨距僅2.86米的情況下，成功下穿既有2號線隧道。
基坑開挖時，斷面土層複雜得像彩虹
鄧武介紹，4號線一期工程全線建設過程中，最難的有兩點。第一是工程的前期準備工作，涉及的徵拆面廣、量大、難度高，比如涉及棚改、廣鐵集團、國有資產處置等等。第二是地質複雜技術難度高。像4號線湖南師大站，因為處在河西嶽麓山下、湘江之畔，因千百年來地殼運動和泥沙沉積，形成一條斷裂帶和褶皺層，使得地下巖體破碎，成為富水軟弱砂層。在此修建地鐵站，就如同在一塊豆腐般脆弱的地層中施工，複雜的地質條件成為項目施工最大的攔路虎。
當時負責建設該站點的中建四局長沙地鐵4號線第七項目部技術負責人介紹，基坑開挖過程中，經常會看到同一斷面土層像彩虹一樣呈現五顏六色，說明這裡地質條件十分複雜。全長197米的車站主體穿越4個地質分區，每個地質分區的巖性特徵、富水情況、工程性能有著天壤之別，“正是如此複雜多變的地質條件，讓師大站基坑如同一塊豆腐般脆弱”。
基坑開挖過程中，如何確保脆弱地質條件下基坑支護結構和周邊建築物的穩定？負責人介紹，項目部經過多次論證，在基坑開挖前，採用袖閥管鑽孔，往地下20米處進行注漿加固，在車站基坑底部澆築一道6米厚“底板”，防止湧水、突水等事故發生，為後期基坑開挖創造了安全條件。鄧武表示，湖南師大站在施工過程中先後克服了諸多類似於戰突水、克軟土等等難題，為長沙地鐵施工積累了寶貴的經驗。
工藝創新：給車站穿上防水“皮膚”
地鐵車站位於地下，如何防滲漏被稱為世界性工程難題。在4號線漢王陵公園站，車站穿上一層“皮膚式”防水衣，能最大程度地防止滲漏。負責建設該站點的中建隧道漢王陵公園站項目負責人介紹，“皮膚式”防水施工工藝，是在地鐵車站四周噴塗一層速凝橡膠瀝青防水塗料，讓塗料與混凝土融為一體，有效避免滲水。負責人說，傳統防水施工採用油毛氈，會形成拼接縫，存在一定滲漏風險，而噴上這種速凝材料能實現無縫連接，形成一個整體。據悉，這種材料張拉力可以拉伸10倍，將它包裹在地鐵站四周，相當於給車站粘上一層“皮膚”，而且這層“皮膚”還具有自愈能力，即使在上面鑽孔也不會漏水。
另外，在4號線濚灣鎮站至湖南師大站區間近距離成功穿越既有地鐵2號線工程中，首次引入了國際先進的MJS工法（全方位高壓旋噴加固工法），在離2號線區間結構僅2.8米的情況下，安全下穿已運營的地鐵2號線，且隧道變形控制在5毫米以內，確保了4號線建設的順利進行，也為其他工程建設提供有益的參考和借鑑。
對於全線通車控制性節點阜埠河站，長沙市軌道交通集團還成立了專門的調度小組，調集各方資源力量一路攻堅克難，通過採取科學鋪排、優化方案、強力調度等措施，組織土建、機電、軌道等各專業各工種24小時不間斷施工，在短短一年半的時間內完成了相當於超過4個標準車站的工程量，順利攻克了這一控制性節點，為4號線全線通車試運營打下堅實基礎。
瀟湘晨報記者 黎棠 長沙報道
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