最近，順風車的熱度又開始爆表。
一方面，滴滴順風車一度傳出開放灰度測試，貌似即將回歸。
另一方面，哈囉順風車連發兩封公開信，劍指滴滴。更宣佈將出資5億元建立“順風綠色出行基金”，疑似重開補貼戰。
難道說，當年的順風車大戰又要重新上演了嗎？
滴滴動作頻頻預示迴歸？
近日，有消息稱，滴滴順風車將要回歸，已經開始灰度測試。
而就當外界議論紛紛時，滴滴方面又表示，目前順風車仍在下線整改中，並未進行灰度測試。
滴滴還表示，因技術原因，導致個別用戶APP內本應展示的“順風車下線公告”未正常出現，而是直接跳轉到了發單頁面，不過這部分受到影響的用戶即便發單也會被攔截。
其實，滴滴順風車迴歸的傳言已經不是第一次了。
4月15日，“滴滴順風車”在其官方微博發佈了負責人張瑞的一封公開信，信中提出5大整改措施，包括迴歸順風車本質；去掉個性化頭像、性別等個人隱私顯示；盡最大努力杜絕人車不符；優化調證流程等。
在公開信發出後，滴滴出行總裁柳青迅速轉發了此條微博。
於是，網友紛紛猜測滴滴順風車是否即將恢復上線。但當天滴滴回應稱，目前順風車仍在全力投入安全整改中，暫無具體上線時間表。
可以看到，滴滴在整改期間，推出了多項措施，也多次否認上線傳聞。
兩份公開信，劍指滴滴
在滴滴順風車業務下線整改的日子，對手可沒有閒著。
4月17日，江濤曾發佈“致滴滴順風車張瑞的一封信”，信中稱滴滴順風車提到的安全措施哈囉早全部落實了，並稱“我堅信壟斷會阻礙行業的持續進步，哈囉的加入一定可以促進良性競爭。”火藥味十足。
與滴滴順風車隔空“喊話”後，4月24日，哈囉順風車事業部負責人江濤再度發佈第二封公開信，稱將成立順風車出行基金，並坦承產品種種不足，更稱，整個團隊自願用996來解決問題。
另外宣佈：助力五一小長假，4月30日~5月4日免收平臺服務費；五一期間乘客體驗順風車，享受最低5折優惠；即日起至2019年5月31日，車主分享空座單單可獲現金補助。
不得不說，假期一向是順風車使用的高頻階段，哈囉上述種種舉動，無疑將增強司、乘兩端的活躍度，並在一定程度上提高用戶基數。
一下拿出5億元成立“順風綠色出行基金”，不禁讓人懷疑補貼戰是否又將一觸即發。
不過，目前滴滴順風車還未上線，另一位玩家嘀嗒則表示不予置評，短時間內價格戰可能還打不起來。
事實上，在2018年兩起惡性事件之後，滴滴宣佈無限期下線順風車業務，攜程、高德等彼時的新入局者也悄然關停相關服務。
頭部玩家的淡出，留出大片市場空白，自然引得各路玩家蠢蠢欲動，哈囉便是其中的一員。
而此時面對滴滴動作頻頻時，立馬成立出行基金，更顯示其競逐順風車市場的野心。
其實，“想念滴滴順風車”的呼聲越來越高，滴滴本身也不太消停，哈囉選擇此時推出出行基金似乎也不難理解。
為什麼不放棄順風車
在很多業內人士以及分析人士看來，順風車沒有好的盈利模式，對平臺來說基本不賺錢。滴滴曾說過，整個平臺都是虧損的，還透露“現在整個網約車行業都是虧損的。”
此前，交通運輸部門曾明確表示，支持順風車發展，但平臺不能以盈利為目的。既然現在順風車不賺錢，未來也不可能賺錢，為什麼各平臺還死死抓住順風車業務不放手呢？
事實上，順風車令一眾玩家“眼饞”的原因，並不難理解。
一方面，它最接近於本質意義的共享經濟，發揮合理利用運力、緩解城市擁堵等功能；另一方面，對於企業而言，順風車的商業模式也早已進入賽道。
天風證券研究所之前的研報指出，從價格優勢和產品形態上看，順風車能夠加大客戶流量、粘度和消費頻次。此外，順風車沒有專車、快車那樣嚴格的管制，擴張起來比較容易。
更何況，目前順風車已經成為很多用戶出行的剛需，用戶乃平臺的根本，這也是平臺不願放手的原因。
科技君不想為順風車洗白，但有個想象不知大家是否注意到。
在順風車還沒有興起時，很多人的交通都靠黑車拼車組織。在順風車消失的這段時間，黑車拼車群又開始火爆起來。
相比滴滴、哈囉等平臺而言，這些自發的拼車更加危險。少了平臺保險等保障不說，出了安全問題，更難救援，更難追責，更難曝光。
順風車目前需要解決的問題也有很多。比如：如何杜絕不法分子混入司機隊伍；如何最大限度保障乘客隱私等權益；如何快速有效應對突發事件……
線上虛擬的網絡平臺面對真實世界的複雜性，是順風車行業必須要面對的難題。但黑車的安全性更加得不到保障。
今後，若有一個規範的順風車體系將黑車擠出市場，也不失為一件好事。
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