記得人生第一次知道奧德賽這個名字是在一本汽車雜誌上，那時的我還在上中學。一直以來奧德賽留存於我的腦海中，雖然不常見面卻難以忘卻。參加奧德賽銳•混動的上市發佈會，讓我終於有幸見證了奧德賽發展歷程中的一次重要事件。
第五代奧德賽已經征戰了五年有餘，月銷穩定在四千左右的成績對於一臺25萬級的MPV來說算是一個不小的肯定了，也讓我們對這款採用第三代i-MMD系統的奧德賽銳•混動更加翹首以待。現在，它終於來了。
這一次奧德賽又跑在了前面
發佈會最高潮的部分非公佈價格莫屬了，奧德賽銳•混動的價格從22.98萬-32.38萬。起售價與燃油版相當，頂配車型反而更便宜。
按以往的經驗來分析，混動車型的價格比燃油版車型貴是很正常的事情，因此我心裡預測的售價是25萬左右起，然而實際的價格完全出乎我的意料，也在絕大多數在場媒體同行們的意料之外。混動版車型價格比燃油版更低，目前也只有本田了。
其實從一開始，奧德賽之所以讓我對它難以忘卻，是因為它似乎總是跑在別人前面，總能給我意外驚喜，是一款非常與眾不同的車。
不論是在第二代奧德賽以多功能轎車的身份進入中國市場，還是第五代奧德賽將家用與商務融合，可以說奧德賽的每一次自我改變也都在刷新著人們對MPV的認知。
當我們開著形似轎車的奧德賽時我們會驚訝於它的操控性能，而當它兼顧起家用和商務時，又讓人們發現原來二十多萬的MPV也能擁有航空座椅。可以說每一次奧德賽都跑在了前面。
這一次也沒有例外，因為在國內25萬級的主力MPV領域中，奧德賽銳•混動是首款油電混合動力車型。
雖然近兩年國內MPV市場逐漸看好，但是更多的改變還是在自主品牌上，國產MPV相繼推出，以更低的價格滿足人們對7座的需要。但主流合資品牌的中高端車型，選擇並不多。
別克GL8、東本艾力紳都更偏向商務且價格更貴，而夏朗還是進口的身份，性價比不高，根本享受不到航空座椅這樣的待遇。能夠兼顧實惠家用和商務舒適的，也就只有奧德賽了。
針對MPV身上的痛點，奧德賽銳•混動給出瞭解決方案
這次發佈會很有心意，廣汽本田採訪了幾位身份不同的人訴說他們的用車需求，更有趣的是廣本將這次的新車亮點介紹交給了一位準車主，站在用戶的角度詮釋了奧德賽銳•混動的面面俱到。
之所以奧德賽銳•混動能夠滿足更多不同需求的消費者，是因為它解決了傳統MPV身上動力弱、油耗高的痛點，而解決方案就是本田的第三代i-MMD混動系統。
之前我的朋友也有抱怨過他的奧德賽在滿載情況下2.4L發動機感覺有點吃力，甚至在自己駕駛時面對這麼大的車身也難有駕駛快感，而較重的車身也讓油耗偏高。
但是本田的i-MMD混動系統給出了很好的解決方案。由於這套混動系統在起步和加速階段更傾向於優先採用電動機，再加上電動機的315N•m高扭矩，能夠為這臺MPV注入推背感。同樣得益於第三代i-MMD系統在發動機熱效率等方面的提升，讓奧德賽銳•混動的百公里油耗只有5.8L。
就在前不久我的同事也參加了奧德賽銳•混動的試駕，以他的感受來說，雖然頂配車重已經達到了1956kg，但是強大平順的加速力道不遜於V6引擎的表現。這個評價用在一臺MPV上，在奧德賽銳•混動出現之前我不敢想。
不止如此，奧德賽銳•混動還針對燃油版車型的NVH表現進行了進一步優化。電機的加入減少了發動機的嘈雜，雙層前擋風玻璃和前排玻璃的使用讓車內的NVH更出色。
如此來看，一個i-MMD系統，解決了動力、油耗和部分NVH的問題，可謂是一箭三雕。在同級別的MPV中，能如此兼顧的也只有奧德賽銳•混動了。
就這些嗎？奧德賽銳•混動的功力不止於此
然而相比於解決這些痛點，我更在意奧德賽銳•混動犧牲了什麼。然而事實證明，它在舒適性和乘坐空間方面，沒有做出絲毫的讓步。
發佈會上本田的工程師提到，為了保證混動車型擁有燃油版車型的空間和舒適性，他們對於電池的佈置做了很多嘗試。最終電池被安放在前排座椅下方，不僅沒有影響到後兩排的乘坐空間，下沉式的尾部行李箱空間也得以保留。
因此在奧德賽銳•混動上我們還能看到本田獨有的第三排百變玩法，摺疊放倒、魔術收納以及180°的翻轉。除了可以更激情肆意的駕駛，原有的這些玩法也依舊保留。
可能是奧德賽銳•混動覺得這些還不夠讓人驚喜，所以它帶來了本田自主研發的魔術感應門功能。同事抱怨在試駕車型上沒有體驗到這一功能，但是在發佈會上，這一有趣的功能被展示出來。在極具科幻色彩的藍色亮光下，車門在手沒有觸碰的情況下打開，就像變魔術一樣。
只要一個側滑門就滿足了？奧德賽銳•混動說：“別太沒追求，MPV也要在科技上走在別人前面”。
此外對比燃油版奧德賽的配置表就不難發現，奧德賽銳•混動不僅價格更低，配置也更到位。Honda SENSING除了最低配外都有配備，中控屏也更換成了8英寸，還增加了發動機遠程啟動功能。
如果非要吹毛求疵，那就是奧德賽銳•混動將備胎換成補胎液以及保留傳統檔杆設計了。然而和提升的性能配置以及空間上的不妥協，這些可以說是微不足道了。
知行有話說
發佈會上，廣汽本田執行副總經理鄭衡提出了一個問題：“什麼才是顛覆？”
用鄭衡先生的話說，“唯有圍繞技術進步，設計出全面超越時代的產品，帶來全面革新的體驗，才算是顛覆”。而廣汽本田將這個任務交給了紮根於國內MPV市場的奧德賽，用奧德賽銳•混動來重塑MPV市場格局。
用技術來超越時代，奧德賽銳•混動確實這麼做的。第三代i-MMD系統與魔術感應門等技術為MPV帶來了新的體驗。在純電動技術依舊有待完善的當下，對於多人乘坐長途出行的MPV而言，油電混動依舊是最佳的解決方案，而奧德賽銳•混動又一次成為了“第一”，顛覆一詞實在當得起。
發佈會的最後鄭衡先生還給我們留了一個“彩蛋”，公佈了奧德賽銳•混動的下一步動作：在第三季度推出奧德賽銳•混動福祉車。從展示的圖片來看，福祉車的中間座椅將可以伸出車廂，方便行動不便的人員乘車。
這就是為什麼我能記住奧德賽的原因，它總是在給我驚喜，從沒有例外。
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