河南商報記者 張晶晶 實習生 張逸菲 文/圖
"誠招貨運司機帶車加盟，月入1.2萬~2萬。"貨運司機們，動心不？
近日，鄭州幾百名貨車司機近日向河南商報記者反映，他們被騙了。
公司招聘貨運司機：月入過萬，加盟有貨源
他們說，這些公司以"招聘"為由，引導前來應聘的人高價買車，成為加盟司機。個人帶車需要繳納加盟費2萬元。
公司還向他們承諾：為加盟的司機提供源源不斷的貨源，每月提供貨源25天以上，讓大家月薪過萬。
然而，簽完協議，司機們發現，公司提供的貨源，連吃飯都不夠，更別提"月入過萬"了。
不僅如此，由於沒簽署購車協議，只簽了加盟協議，車是公司的，不在自己名下，也無法轉賣出去。
4月29日，河南商報記者注意到，在不少招聘網站上，依然能看到這樣的招聘信息："誠招貨運司機加盟，保底9000元，貨源穩定，可長期發展。通過購買公司統一採購車輛或者帶車加盟均可。"
"固定配送貨源，公司會提供源源不斷的固定貨源，現在活多車少，用車缺口大……"
事實真相如何？當日上午，河南商報記者來到位於航海東路正商國際廣場處的河南疾風達貨運有限公司，一探究竟。
一年只跑了10單活兒，540元運費催了兩個月
來自商丘睢縣的柳良（化名）告訴河南商報記者，他就是看到了上述的招聘信息，前來應聘的。
"只要肯幹，就一定能掙錢。"揣著這樣的心思，去年4月，他在河南疾風達貨運有限公司購置了一輛江淮駿鈴V6廂式貨車，期待著未來努力工作，賺錢養家。
他說，在該公司購置這輛車，前前後後花了16萬元，比市場價高出了好幾萬。"公司說這算是服務費，買了車就有貨源，我們才買的。"
車買了，協議也簽了，公司的人拍著胸脯向他們保證：只要肯吃苦，服從管理，就能掙大錢。
然而，從買車至今整整一年，柳良從公司那裡接到的任務屈指可數。
"隔十天半個月才派次單，一年就跑了10單活兒。"柳良表示，不僅出車率不能保證，每次連結款都要催上十天半個月。
"540元的運費，要賬要了兩個月。"柳良向記者展示與公司對接人的聊天記錄，"每次出車，別說賺錢了，跑高速、油錢，每個月還得還將近4000元的車貸。加起來我還得倒貼。"
王獻（化名）與柳良的遭遇略微不同，他並未買車，他以"個人帶車加盟"的形式，簽訂協議，繳納了2萬元加盟費，但同樣"車閒人閒"，公司不給派活兒。
回應：行業淡季，且某些司機不配合管理
"承諾每月有25天貨源，但沒說做不到要賠錢"
天眼查信息顯示，河南疾風達貨運有限公司成立於2018年2月，是一家以貨運出租車模式運營的創新型城市配送公司。
據其官網顯示，公司自成立起，以自有車輛及加盟車輛運輸為主，提供城市運輸配送服務。加盟優勢有：提供長期穩定的貨源、一輛車一份穩定的工作、投資回報率高……
既然如此，為何貨運司機久久"車閒人也閒"？
該公司市場運營部一白姓負責人表示，行業分為淡旺季，只是目前處於行業淡季。"我們沒有說保證出車率，只是說公司可以提供貨運信息資源到車輛報廢期為止。"
協議既然承諾，每月不低於25天的貨源，若不能履約，是否對司機有相應賠償？
"為啥要賠錢，我們是保證了每月25天貨源，但是沒有寫（做不到）要賠錢對不對？"白先生很坦誠。
隨後，河南疾風達貨運有限公司法定代表人盧先生在接受採訪時坦言，公司有100多個簽約司機，但無法保證每個司機每月都有25天以上的貨源。
"這跟每個司機的配合度有關，有些司機三番五次派他去幹活，他覺得價格不合適、掙得少不去幹，挑三揀四。這樣的司機我們就沒辦法保證每月能到25天的貨源。"盧先生稱。"人的能力有大小，司機的能力也有大小。如果只是一部分司機說，活兒沒給他安排好，不能表示公司貨源有問題。"
對於司機所說的購車價格高於市場價，盧先生表示了否認，"首先價格沒有高出那麼多，其次這個價格包含了購車稅、導航、行車記錄儀、GPS等。"
採訪結束時，盧先生稱，接下來將會走法律途徑與柳良等人解除合作關係，"他們現在嚴重影響了公司聲譽。"
鄭州數百名貨運司機都有此遭遇 律師：可向貨運公司主張違約責任
河南商報記者瞭解到，鄭州不少貨運司機都遭遇到與柳良等人相似的經歷。
他們自行組織創建了維權群，群內成員多達400餘人，這些司機分別與不同的貨運公司簽訂了加盟協議，但遭遇到同樣的困惑：交錢購車，可公司卻拒不履行承諾的貨源和薪資水平。
由於簽訂的是加盟協議，車輛被過戶到公司名下進行託管，賣車抽身之路也被堵死。
對此，京師鄭州律師事務所秦明律師表示，司機向貨運公司繳納服務費，貨運公司承諾為司機介紹業務，二者已經形成了合同關係。當公司無法依約為司機介紹業務時，便構成違約，司機可以依據合同向公司主張違約責任，要求賠償損失。
對於，車主目前既沒有活幹，又要承擔高額車貸的情況，秦明說，由於當時是以司機個人名義向銀行或金融公司貸的款，所以若不按時還款可能會影響司機個人徵信。但是，司機可以在按時償還車貸後，向貨運公司追償。
業內人士：沒有貨源的公司大量存在，對物流行業不利
一物流行業業內人士表示，像疾風達這樣的公司，主要是靠招聘司機，引導購車的模式來營運。在物流界屬於物流和快遞的中間環節，主要是做倉配，也就是快遞的上一個環節，物流的下一個環節。
"剛開始，這類公司和物流公司是脫軌的，很少跟貨源單位有接觸。但是隨著行業發展，從2018年的中下旬開始這兩年，新開了很多公司，上車量太大，而貨源單位用車量又有淡旺季，就出現了類似的糾紛。"
該業內人士稱，現在是物流的淡季，不但貨少，而且會出現貨少車多的情況。"不管是從物流的需求來說，還是從每趟車的運價來說，都不如旺季。"
對方表示，如果沒有一點貨源，僅僅是銷售團隊，對行業有不利影響。"現在有很多銷售團隊出來單幹的，我知道的有幾十家。"
疾風達公司
疾風達招聘信息
協議：每月25天貨源保證
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