最近，备受关注的两条城际铁路有新进展。
1、安六（安顺至六盘水）城际铁路铺轨过半
自去年11月1日启动全线铺轨工程以来，至4月14日，安六城际铁路铺轨已达122.36公里，占全线铺轨总里程的50.47%，预计今年5月底将按期实现全线轨通目标。全线年内有望开通。
2、盘兴（盘州至兴义）铁路有望年内全线开工
4月9日至12日，中国铁路总公司工程管理中心在盘州市组织召开盘兴城际铁路站前施工图审查会。据会议了解，今年内，盘兴铁路有望实现全线开工目标。
这两条城际铁路为什么备受关注？
因为它们牵扯到两座未通高铁的市（州）中心城市——六盘水、兴义！
安六铁路投运后，将通过沪昆高铁安顺西站，把六盘水接入全国高铁客运网，改变六盘水中心城区不通高铁的现状。
盘兴铁路通车运营后，贵州省最后一个未通高铁的市(州)中心城市——兴义市将连通沪昆高铁，融入全国高铁骨干网并迈入高铁时代，贵州市市通高铁成为现实，贵阳至省内8个市(州)中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成。
贵州目前未通高铁的市（州）中心城市只剩毕节、兴义以及六盘水了。要说这三个地方哪个最郁闷，恐怕得数六盘水。
为啥？要知道，六盘水可是一座“火车拉来的城市”，某种意义上，它是因修建铁路而迅速发展的新兴城市，后来还成为西南地区重要的铁路枢纽，但现在，却只能眼看着“兄弟”们一个个搭上高铁的时代列车呼啸而去，自己却被留在了原地，落差不可能不大。
上世纪60年代修建的水城西站
1966年7月1日，六盘水火车站的前身——水城西站建成通车，并纳入贵昆铁路统一运营网。至此，六盘水迎来了天南海北的“三线”建设者。
随着经济的发展，水城西站成为贵昆线上较大的物资集散地，客运量和货物吞吐量大幅度提高。1982年4月17日，水城西站正式晋升为二等站；1988年5月，水城西站改称六盘水站。
2012年，六盘水站晋升为一等站。株洲至六盘水、六盘水至柏果、内江至昆明三条线路在这里汇集，六盘水形成了北上四川入江，南下广西入海，东出湖南到华东，西进云南进入东南亚的铁路大“十”字，成为西南地区又一重要的铁路枢纽城市。
一座这样重要的铁路枢纽城市，为什么至今没有通高铁？六盘水中心城区其实有过两次机会。
2010年，沪昆高铁贵州境内的走向确定。为考虑贵阳至昆明最短行车距离，最少行车用时（为贵州省整体利益考虑），沪昆高铁在贵州西段的走向确定为贵阳—安顺—普安—盘州，避过了水城。
六盘水市中心城区第一次错过了高铁过境的机会。
2015年渝昆高铁被提上日程，曲靖市发改委透露该线路可能过境该市，这也就表明渝昆线可能从东线取直，过境毕节、六盘水。然而事与愿违，最终渝昆高铁的走向为重庆主城―江津―永川―泸州―宜宾―昭通―昆明。
六盘水市中心城区第二次错过了高铁过境的机会。
从昔日的西南地区重要铁路枢纽城市到贵州唯三中心城区还未开通高铁的城市，这种落差，让六盘水人民很郁闷。
六盘水难道就这样被高铁时代抛弃了吗？
2012年，贵州省提出安顺至六盘水城际铁路规划，设计时速250km/h，按国家Ⅱ级铁路修建。六盘水的钟山区、水城县、六枝特区以此路从安顺西站接入沪昆高铁，融入全国高铁网。
2015年，安六城际铁路规划修改为设计时速250km/h，预留提取条件300km/h，双线客运专线，按国家Ⅰ级标准修建，同年12月，安六铁路全线开工。
虽然不是第一批“幸运儿”，但好歹是搭上了高铁时代这辆高速运行的“班车”，六盘水人民总算松了一大口气。
当然，仅仅只有这一条远远不够。按照贵州省铁路规划，六盘水还将修建多条城际铁路：
毕水兴（毕节—六盘水—兴义）城际铁路
可使六盘水市区南下到盘州然后到达昆明，北上可通过在建的成贵高铁连接成都、重庆。这条客运专线在建成后将形成成都至昆明之间最快的一条铁路客流运输线，与在规划的兴义至百色城际铁路的连接，也形成了成都至北部湾的快速通道。
安顺—六盘水—威宁—昭通城际铁路
可使六盘水通过昭通一线连接上渝昆高铁，有了一条南下昆明，北上
重庆的高铁线路。
六盘水至攀枝花城际铁路
近期规划连接六攀经济带，若远期规划延伸到丽江，甚至通过滇藏界入藏进入西藏自治区首府拉萨，届时广州、上海等发达城市可通过此线路联通祖国西南边陲。
这几条高铁的修建和规划，使得六盘水所辖的所有县区（特区）都通了高铁，融入了全国高铁网。整个六盘水市都可以通过便捷的高铁线路到达长三角、珠三角及全国各个地区。届时，六盘水将形成闭合的高铁交通网络，和当前普通铁路一样，四通八达，真正全面进入高铁时代。
六盘水人民，再耐心等待一下，未来可期！
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