成喜英
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
2019年第一季度自主品牌投訴量是最高的，其實這個說法是很片面的，因為自主品牌包括所有的國產品牌。如果把所有的合資品牌加起來統稱為合資品牌，那麼他的投訴量比自主品牌的投訴量還要大。自主品牌投訴量便多有很多原因，我認為主要原因還是自主品牌的銷量越來越多，所以投訴量也隨之水漲船高。
由上圖可以看出，把所有的合資品牌投訴量加起來，還是要比自主品牌的投訴量更多的。第一季度合資品牌投訴12412宗，佔總投訴量的56%，國產自主品牌投訴9681宗，佔總投訴量的43%，進口品牌由於銷量比較小，只佔總投訴量的1%。
我們可以看出汽車質量問題主要發生在發動機，變速箱以及車身附件及電器方面。而且車身附件投訴比越來越多。從汽車銷量可以看出10萬級10萬元以下車型是賣的最多的，而這個價位的國產車型，主要以高配置，高性價比贏得市場。這個價位的合資品牌普遍配置比較低，車附屬的電子配置也比較少，所以故障率也比較低。國產車10萬元級別的配置，基本上要趕上合資品牌20萬級別的，電子元器件比較多，故障率相對也會偏高。但是同樣是20萬級別的合資品牌，故障率也比較高，只不過銷量比較少，所以投訴的比較少了。
最近這幾年國產汽車品牌發展突飛猛進，我們要以鼓勵的眼光來看待我們自主國產品牌。上圖是車輛投訴排行榜前30的車型，我們可以看出國產品牌實際並沒有多少上榜，反而合資品牌很多都出現在這張恥辱單上，銷量比較好的車型還可以理解，那些一個月賣不了幾百臺的車再上榜，感覺就有點不可饒恕了。國產車這幾年還是發展比較良性的，希望國產品牌越做越好，做大做強，早日走出國門，彰顯我們大國實力。
以上內容就是小馬個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對2019年第一季度汽車投訴量的看法。
小馬侃車車
2019年一季度，自主品牌投訴量依舊大幅領先於其他各國別品牌，9681宗的投訴量也創造了季度投訴量的新紀錄。
為何自主品牌遭投訴如此之多？
1.打鐵還要自身硬，技術能力的強大是才是品牌質量的保障。自主品牌起步晚，在發動機變速器等動力總成方面技術研發投入少，技術力量比起合資品牌還是有一段差距，所以在車輛的質量上還是不如合資車的。不過現在的差距正在縮小，相信自主品牌會越來越強。
2.發展戰略上，自主品牌一直以高性價比作為企業生存的根本，自主品牌的車型往往配置高，價格低，因此才會有更多的消費者願意購買自主品牌。而合資企業在注重價格的同時，在動力、油耗、駕駛性、NVH等方面都有著綜合的開發，這些往往是駕駛者體驗最多，吐槽最多的地方，自主品牌在這些方面的開發還是弱很多。
3.汽車工業生產工藝存在問題。作為老牌的汽車工業強國，德國製造現在存在很大問題，各種汽車故障頻發，投訴不斷，更不要說國內了。這似乎成為汽車行業的趨勢，汽車行業的不斷變化使的整個行業變得心浮氣躁，急於求成，對工藝質量有些忽視。自主品牌也深陷其中。
4.近幾年自主品牌銷量節節攀升，自主品牌市場保有量的激增，導致自主品牌出現質量問題車輛基數變大。因此自主品牌投訴量的佔比大與此也有一定的關係。
5.或許國人總是對自己家的東西有著更嚴格的要求，同樣的問題，對於自主品牌是不可接受的，而對於合資品牌則會找到理由來補充。
從總體上看，汽車質量的投訴量正處在上升之中。對此，自主品牌的設計和生產工藝還需要進一步提高，努力提高及技術水平，保障產品質量，從汽車的源頭抓住消費者的心，相信在不久的將來，自主品牌會越來越好。
以上。
鯨魚Auto
好多問題，合資車也有，只是很多車主在合資車上就沒事，國產車上就會被無限放大，國人劣根性！
奔跑的大雞腿啊啊
如果我買奔馳，我一定會去杭州這種有安全感的城市，開一個公司，作好維權的心理準備，請一個專業的維權律師一同去以新公司名譽從新起草合同再購賣。也希望有這種汽車專業律師的成長壯大。
手機用戶12708068843
車質網就是個山寨網站是一家企業，要去中國汽車質量網去看，那才是正規的網站
團山松柏
一，自自品牌沒有合資品牌那麼成熟，但是現在差距已經很小了。二，這個可能跟人家心裡有點關係。人普遍會對便宜點的東西不太珍惜。自主品牌的東西比較便宜。性價比比較高。三 自主品牌，搭配了大量的高科技的產物。這些新的產物，研發出來還沒足夠成熟。問題比較多。
早六點談車
買個10萬的車要100萬的享受。
暮光傾城O
多點也正常，一說車價格在那啦不太能和外國品牌比你沒花那麼多米，我想大家心裡也清楚，二國產車比力和從前比又高了不少，說投訴高點我覺得也正常，希望國產車在質量上在加把勁，讓中國大地上到處都是國產車。
一路上有你745746
第五條是最主要的
翱翔215528579
為什麼沒有逸動，帝豪，一點吉利的影子都沒有
