初一和十五呦
2015年7月1日，隨著合福鐵路的正式通車，福建成為中國唯一一個“市市通高鐵”的省份。
福建的地理特點是“依山傍海”，山多地少，素有八山一水一分田只說。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。由於地形多山並長期處於和臺灣對峙狀態，福建鐵路發展步履艱難。因此福建的鐵路建設是落後於其他省份的。
那為什麼福建成為第一個市市通高鐵的省份呢？主要有三點原因。
首先，福建的整體發展思路是要求各地區均衡協調發展，因此在基礎建設中能比較好的照顧到偏遠地區。
其次，福建比較偏遠落後的三個市：龍巖、三明和南平是福建的北部門戶，與浙江、江西和廣東接壤，是福建與外界交往的重要門戶，因此高鐵建設必須通過這三個地區。
最後，從版圖上看，福建的整體版圖比較規整，呈規則的梯形，各市的分佈也規則，高速鐵路容易將各個市貫穿相連。
上城娛樂
高鐵，名字叫高速鐵路。是指基礎設施設計速度標準高，可供軌道上安全高速行駛的鐵路列車運營速度在200km/h，高鐵”同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。 日本最初的新幹線運營速度是200km/h。另外這個是市市通高鐵，是指地級市。 現在回答問題 : 1、大概是以前吃過虧吧，所謂蜀道難閩道更難，說的就是福建，地形不利於發展根治於福建人民心中，02年時候160公里汽車任是跑了3.5小時。並02年才見過市區的火車，還是不動的05年才在老家縣城見過剛運行的火車。 2、福建其實在動車時代來臨前，雖然有通一些火車，但依然交通不便，另外抗臺第一線，也促使福建投資方向偏少，發展一些基礎設施改善民生成為了少數可以選擇的地方。這些條件促使福建省裡一直關注交通發展和民生工程。像縣縣通高速，市市通高鐵等等。 3、城市少，人少，地形差，導致福建必須以發展均衡為目標。全省平原地區也就沿海部分比較平坦點但也比較少。所以深挖內陸，成為可能。
未知的年代
過去的福建省鐵路交通就是中國一窮二白的最真實寫照…因為窮所以翻身的渴望比任何一個省一個地區都要強烈，翻就要翻個徹徹底底，乾乾淨淨，翻它個震天動地，翻它個超級影響力，不鳴則已一鳴驚人，不飛則罷，一飛沖天！國家投入，地方財政支持，民間借貸的風起雲湧，促成了福建修鐵路的資金鍊一鏈高過一鏈！的的確確福建修高鐵的造價太昂貴了是長三角，華北平原，東北平原的…若干倍，福建以多山多溪著稱，逢山開路，遇水搭橋，這是福建建高鐵的最大特徵和難度，但是福建人民信奉要“想富先修路”的真理，發揚愛拼會贏的福建精神，短短几年的光景福建的高鐵建設就令人刮目相看，每個地級市都通了高鐵，下一步考慮縣縣通高鐵，到那時福建可真是“建立幸福的好地方啦！”現在的福建省內出行特別的方便，福建的各地出省又特別的方便，曾經落後的福建鐵路建設早就被福建人民扔到九霄雲外去了，如今的福建，還把既有的客運專線升級為準高鐵，這會讓福建的快速鐵路更加快馬加鞭，揚帆起航……再過幾年看福建的高鐵🚄，一定會是讓人目不暇接，飛馳電掣！
醫用膠
其實第一個市市通高鐵的不在福建，在山西，山西大西高鐵開通以來，自北向南貫通了山西大同，忻州，朔州太原，晉中，臨汾，運城幾個城市，太中鐵又貫通了陽泉，太原，呂梁等城市，山西獨特的長條形地形，一豎一橫就把所有地級市連接了起來！
小牙刷事
因為福建第一不算 太大，第二它地級市不太多，第三所有地級市基本上在兩條線上，所以好規劃，只要一個口子型，且能環繞;不像我安徽地級市太多，還雜亂無章的排列。
三一二木公1
村村路面硬化與戶戶電話也是福建第一次
用戶好天氣帶來好心情
1.經濟基礎雄厚;
2.領導有眼光，有魄力，有頗力;
3.早年的發展緩慢給現在的快速發展留下了廣闊的空間;
4.國家支持;
5.社會發展到一定程度的必然結果;
6.充分發揮愛拼才會贏、有容乃大海納百川精神😃😃😃
Steven75799871
這還用問，政策支持，有錢！！！
胡不止
誰知道是什麼原因，說經濟發展說經濟規模說稅收說外企投資規模說人口說地理位置都比不上北上廣深卻唯獨福建下大力投資基建。
阿歡9863
山東太落後了！應該向福建學習
