近日，由中鐵建工集團承建的
揭陽潮汕機場站主體結構順利封頂
這是中鐵建工集團在梅汕高鐵上
承建的第四座鐵路站房
也是繼蘭州中川機場站、青島新機場高地鐵站後
由中鐵建工人打造的第三座機場鐵路站房
地下車站實現零換乘
「潮汕機場站」毗鄰廣東省揭陽潮汕國際機場
是梅汕鐵路中面積最大
聚集人數最多的車站
也是唯一一座地下站房
潮汕機場站的建設
將完善潮汕機場的立體交通網絡
實現「航空、高鐵、公交的零換乘」
達到空鐵聯運完美配合
「空鐵聯運」指航空運輸與鐵路運輸協作聯合
通過實現大型機場與高鐵車站無縫中轉
發揮高速鐵路網與航空運輸線“雙高”的速度優勢
拓展航空運輸和鐵路運輸各自的輻射圈
潮汕機場站作為全國屈指可數的地下站房
借鑑世界最大最深全地下高鐵站房
天津于家堡站（濱海站）成功施工經驗
極大方便旅客的出行
帶動了機場地區的進一步發展
設置棧橋，過渡交通
潮汕機場站基坑
橫跨機場航站樓進、離站匝道
橫跨機場停車場出、入口道路
基坑開挖時會對機場交通產生影響
為順利推進施工有序進行
妥善過渡機場交通
儘量減少因施工帶來的交通擁堵
在中鐵建工集團技術中心及業內專家的指導下
經過與機場公司的數十次協商探討
項目部制定了
「因地制宜分區段施工」的交通疏解方案
在基坑內設置棧橋完成機場交通過渡
方案制定後
項目歷經委託棧橋圖紙設計
棧橋及道路施工
交通指示牌、龍門架吊裝
監控、路燈及收費系統敷設
交通疏解公告、交通切換過渡
及交通疏解完成等七個階段
順利解決了這一難題
在保障機場交通正常運行的同時
確保站房施工的順利開展
多管齊下，基坑安全
潮汕地區全年降水量較大
潮汕機場站施工區域多為流塑性淤泥質、沙層
地連牆、內支撐施工質量
直接影響到基坑安全
淤泥質、砂層土與雨水的相遇
會使得基坑成為一片“泥塘”
項目部嚴把地連牆、旋噴樁止水帷幕施工質量關
嚴格執行“三檢制” ，防止滲漏水
在土方開挖過程中
因土方量大、土質特殊
嚴格控制好分區、分層安全指標
坑內做好降水、排水措施
做好雨季應急措施
防止出現土體滑坡
施工過程中有效做好
實時基坑監測，確保基坑安全
克服困難，合理施組
潮汕機場站地理位置特殊、周邊環境複雜
施工場地呈“一”字型分佈
周邊可利用臨時場地小
場地內作業面受到限制
地下基坑、結構設計工況複雜
地上交叉專業多，工期緊
交通影響因素多、施組協調難度大
項目部進場以來
合理佈置機械，優化施工工藝
詳排工作計劃，狠抓現場落實
現場狹長場地內配置3臺塔吊、15臺汽車吊
在保證機械施工安全的前提下實現效率最大化
利用BIM三維動畫模擬現場施工工況
選擇最優機械佈置方案
對施工人員進行可視化交底
極大提高施工效率
中鐵建工打造的四座梅汕高鐵站房
至此全部封頂
梅汕高鐵正式全面邁入鋪軌階段
中鐵建工人將全力打造
「安全站、示範站、標杆站、精品站」
勇於跨越、追求卓越
精益求精、努力奮鬥
確保為粵東人民交上一份滿意的答卷
空鐵聯運代表作
▲山東青島新機場高地鐵站
▲甘肅蘭州中川機場站
▲廣東揭陽潮汕機場站
本期策劃：黨委工作部
本期供稿：廣州分公司 張大祥 趙瑾
本期審核：劉威
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