在广州，没有经历过“地狱3号线”的人，不足以谈人生～
今日（4月22日），市规划和自然资源局首次回应了广州大道线的走向问题：
拟在新一轮轨道交通线网规划修编中，考虑在广州大道走廊范围内新增南北向线路，与地铁3号线平行。
未来广州大道线主要有两大功能：对地铁3号线实施有效分流；缓解广州大道的交通拥堵。
广州大道线：南北走向
市规划和自然资源局表示，为切实缓解地铁3号线走廊交通拥堵问题，有针对地解决人民群众对交通日益增长的需求与轨道交通发展不平衡不充分之间的矛盾，建设人民满意的轨道交通系统，市规划和自然资源局拟在新一轮轨道交通线网规划修编中，考虑在广州大道走廊范围内新增南北向线路，与地铁3号线平行，对地铁3号线实施有效分流。
这是也规划部门首次对广州大道线进行正面回应。
不过，市民关注的线路具体走向目前仍未出炉。
市规划和自然资源局表示，该条线路目前仍处于前期研究阶段，具体的线路、站位尚不稳定。
下阶段将会同市发改委、广州地铁集团结合城市规划、居住和就业人口分布、交通需求、工程实施条件等因素作进一步的研究论证，最终方案以国家批复的为准。
3条南北走向交通大动脉：功能各不同
关于给地铁3号线减负的问题，近来来一直有被提及。
最先被定义为3号线姐妹线的是18号线。
2018年8月，《海珠湾（沥滘片区）城市设计及控制性详细规划调整》征询意见公示时，广州大道线首次浮出水面，沿“广州大道走廊”范围内布局，与地铁3号线平行。
这两条新线与3号线一样，都为南北走向，都被称为3号线姐妹线，但功能又各不相同。
3号线：主线为番禺广场-天河客运站，长约34公里，设站16座；支线为体育西路-机场北站，长约33公里，设站14座。
3号线定位为城市轨道快线，承担花都、白云、天河、海珠、番禺五大组团间的快速交通联系，作为市域南北向快速交通干线，连接白云机场、广州东站两大枢纽，主要服务番禺广场、市桥、汉溪长隆、洛溪岛、珠江新城、燕塘、同和、嘉禾望岗等人口、就业密集区域的通勤客流。
18号线定位为市域轨道快线，设计速度160公里/小时，平均站间距约7.6公里，实现南沙副中心与广州中心区30分钟互达的时空目标，线路技术标准高，主要体现重点战略地区的高速连通功能，解决组团间大跨度、长距离出行。
也就是说，地铁18号线站点少、速度快，主要解决组团间的长距离出行问题。
规划拟新增的广州大道线，将与地铁3号线、18号线共同形成3条南北向的轨道交通大动脉：
一方面增加该走廊内的站点覆盖，较大程度地分担地铁3号线的通勤客流；
另一方面，通过分流公共汽车和私人汽车乘客量，将部分地面出行转化为地铁出行，提升沿线道路交通运行效率，缓解道路交通拥堵。
这也意味着，未来，广州南部与主城联系将更加紧密。
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