一款車最核心的地方無非是發動機了，發動機就像人的心臟一樣至關重要，一輛車子的動力強弱，耗油高低，開著舒適程度都來源於發動機的輸出。
現代領動搭載了Kappa 1.4T的發動機，這款車型屬於10萬級別的車型，下面是對這款發動機的介紹。
集成式排氣歧管能夠將排氣熱量充分利用起來，讓發動機的暖機速度更快。另外，對於渦輪增壓發動機來說，集成式排氣歧管還能縮短增壓管路的長度，提升渦輪增壓器的效應速度。為了匹配集成在氣缸蓋內的排氣歧管，這臺1.4T發動機的缸蓋與缸體部分採用兩套冷卻管理和獨立的恆溫器，其目的只有一個，那就是更好地控制發動機的熱管理系統。
除此之外，提升渦輪增壓器響應速度的還有一項”武器”一一電動渦輪洩壓閥。相比傳統的真空洩壓閥來說,電機驅動的好處是更加主動、迅捷、精確地控制渦管中的增壓壓力，對發動機的增壓效果有明顯的加強。
在發動機的進氣側我們能看到有可變正時系統 ，在不同工況下，它對氣門的開閉時間進行不同的調節，以控制進氣量的多少，也就是根據發動機所需的"飯量"來實時的調節，在高負荷情況下多喂”飯”，在低負荷情況下少“餵飯”，保證發動機足夠的動力和燃油經濟性。
相比之前現代i20所使用的Gamma 1.4T發動機，這款新的Kappa 1.4T發動機減重了14公斤，毫無疑問，這與其使用了輕量化的鋁合金缸體有關。重量輕了，對整車的操穩性、燃油經濟性等都有好處。
為了將缸蓋和缸體的冷卻水循環分開管控，發動機採用了兩個節溫器，不過出於成本和可靠性的考量，它們均為傳統的石蠟式節溫器。在第一、三道活塞環(也就是氣環和油環)上，噴塗了Si-DLC的低摩擦塗層，降低了活塞工作時的摩擦損失。
渦輪增壓器採購於博格華納，並使用瞭如今越來越常見的電子廢氣洩壓閥，相比傳統機械式洩壓閥，它的主要優勢在於對進氣壓力控制更精確， 控制範圍更廠。
Kappa 1.4T發動機採用了電子節氣門，硬件來自於供應商博世，相比傳統的機械式節氣門，電子節氣門對氣開度控制地更精確，有利於燃油經濟性的提升。
這款Kappa 1.4T發動機在北京現代工廠實現量產，從側面也可以說明現代對中國市場的看重，但目前其鋁合金壓鑄工藝打造的缸體毛坯基本上仍依託於進口，北京現代工廠負責對鋁合金缸體進行機加工。
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