2019年，是十三五最後一年，很多企業的十三五計劃將在這一年交出成績單； 2019年，是自主品牌前期高端的總結性階段，孰優孰劣即將分明；2019年，是競爭壓力巨大的一年，在最關鍵的時候，誰都想拼力一博，合資車企已經將價格全面下壓，大眾獨立捷達品牌明著要跟自主品牌搶份額，通用將新能源汽車的價格直接定到十幾萬，市場已無藍海，只有一個字“拼！”
市場的數據是悲涼的：
今年一季度的銷量並不樂觀。
根據乘聯會的數據顯示，2019年1-3月國內狹義乘用車市場累計銷量為507.8萬輛，同比下滑10.5%。從車型上看，其中，3月轎車同比下滑12%；SUV同比下滑10.7%，MPV同比下滑20.2%。在車型結構上，3月車市持續分化，其中，豪華車增速7.5%，主流合資品牌下滑12.3%，自主品牌下降15.7%。
“以前每次下調，大家都知道只是暫時性的，而這次不一樣，因為誰都不知道市場何時能恢復，誰都沒有時間表。”某企業高管表示。
車市遇冷，但車展的熱度並沒有減輕，反而，在涼涼車市之下，誰都不敢輕易懈怠，不想放棄任何一次機會。
2019年的上海車展，剛好是在這個背景之下。
車展的序幕拉開得越來越早。
4月11日吉利新能源品牌“幾何”遠赴新加坡上市，只為趕個不一樣的早集，揭開這家國內最大自主品牌在新能源領域的勃勃野心。
而更早的是遠在安徽合肥的江淮汽車，再次向媒體敞開了大門，六年未親自接受採訪的江淮集團董事長安進也再次出現在媒體面前，親自講述這家二線自主品牌仍有的優勢和努力的方向。
4月11日，位於西南小城柳州的上汽通用五菱，不遠千里趕到上海，在黃浦江畔宣誓寶駿進入全新階段，併發布了代表寶駿升級的鑽石標，未來這個品牌將更加年輕和高端。
4月14日，奇瑞汽車董事長尹同躍趕赴上海，為奇瑞高端品牌星途站臺。“星途是我多年的夢想。”尹同躍表示，在這個逆勢發佈新品牌，雖然多了些未知的坎坷，但，對於曾在高端化上幾度失利的奇瑞而言，唯有不失時機抓住機會去拼，才有最後贏的機會。
每家車企都以自己的方式去爭取著，去努力著，去尋找寒冷車市下那一抹溫暖的光亮。
2019年車市銷量負增長已是共識，不過，在車展上，同樣可以看到車企為了應對而作出的努力。
從車展上各個品牌的巨大投入來看，車企仍希望通過新產品的投放，拉動相對疲軟的市場。面對銷量的下滑，車企為搶佔份額，快速推出多款新產品。據不完全統計，此次2019年上海車展首發及上市的新車超過140款。
01
SUV迎來合資自主火拼階段
今年前三個月SUV降幅超過10％。“不是消費者不再愛SUV，而是SUV經過幾年的增長，基數擴大，加上消費者成熟，對汽車消費的理性，導致SUV下滑。”多位車企高管在接受《愉觀車市》採訪時均表示。
所以，可以看到的是，廠家並沒有在SUV產品上懈怠。本次車展，上汽通用舉辦的別克品牌之夜中，全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX迎來全球首秀。通用旗下另兩個品牌雪佛蘭和凱迪拉克也分別推出了創界、新一代創酷以及XT6。
克萊斯勒在上海車展首次公眾亮相的搭載GSE-T41.3T發動機全新Jeep指南者。
一汽大眾子品牌捷達一口氣首發了兩款SUV車型VS5、VS7。
上汽大通推出新產品D60。
上汽通用五菱全新SUV車型新寶駿RS-5。
捷途攜X70 coupe、X70S EV、X95、JETOUR X四款全新產品集體亮相。
而與SUV銷量火爆時，只要長相是SUV就能賣不同，如今廠家在SUV產品上，也是精工細琢，亮點頻現，廠家推出的SUV產品，不僅僅再是僅靠外形取勝。
Jeep指南者凸顯動力和油耗的平衡，最大功率127千瓦，峰值扭矩270牛·米，在1850rpm-4000rpm的寬泛峰值扭矩輸出區間均可爆發峰值扭矩，而百公里理論油耗只有6升。
上汽大通凸顯的 “全民定製”、“用戶定價”模式，將SUV帶入“客戶主導”時代。而新寶駿RS-5搭載的L2級自動駕駛輔助功能和人性化的車機互聯繫統，代表SUV除了“四肢發達”還有智慧的“頭腦”；而捷達推出新產品的同時推出了“Yi生態”營銷服務體系。
02
智能網聯成主打
隨著新四化的落實，智能網聯化似乎已經成為一款新車的標配，人臉識別、智能語音管家等一系列智能配置都已經不再稀奇。從這屆上海車展來看，跨界融合已經成為趨勢。
“無人駕駛汽車可能是5g技術最早的應用場景，而車聯網可能是5g最大的應用市場。”今年3月，工信部部長苗圩曾在博鰲亞洲論壇2019年年會上表示。
一個月後的上海車展，國內5g技術的推動者和引領者華為首次以汽車零部件供應商的身份參展，上汽集團、北汽集團等也都“爭先恐後”地於車展開幕前宣佈了與華為的合作計劃。
上汽榮威在4月15日舉行的“2019汽車創行者大會”上發佈了“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車。同時，會上還透露，上汽將攜手中國移動、華為、上海國際汽車城共同啟動“5G智能網聯汽車示範區”，打造全國首個“智慧交通”示範區。
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋表示：“藉助我國在5G技術上的先發優勢，榮威品牌將以科技賦能汽車，積極推動5G與汽車行業的深度融合，助力實現更安全的智能駕駛、更高效的智能製造和更便捷的智慧出行。”
無獨有偶，長城汽車高端子品牌WEY在車展上也表示將攜手高通、移遠、中國聯通宣佈5G領域戰略合作，並與百度展開高精地圖和自定位的深度合作。
另外以“AI技術”為戰略核心方向的北京汽車也推出了智系列的第三款車型智達，與智行、智道構成“智多星”產品矩陣。
03
新能源市場熱度不降反增
在2018年車市集體遇冷時，新能源則成為一枝獨秀。乘用車數據顯示，1-12月新能源乘用車批發100.8萬臺，同比增長88.5%。2019年新能源汽車持續火爆，第一季度呈現開門紅的景象。今年1-3月新能源累計批發25.4萬臺，同比增長117.8%。
在本屆上海車展中，除了一口氣推出多款產品之外，此次車展最大的特點傳統車企紛紛加速邁向電動時代，無論自主品牌、合資品牌均推出自己的新能源產品。
別克品牌首款純電動別克VELITE 6正式上市，補貼後官方指導售價為16.58-18.58萬元。
同時，作為一汽大眾踐行企業“2025戰略”排頭兵的兩款備受矚目的新能源車型高爾夫·純電、寶來·純電也亮相本次車展。
自主品牌也緊跟步伐。北汽新能源方面，派出的是全新純電動SUV EX3。新車誕生於北汽新能源最新研發的純電動專屬平臺，定位為一款A0級SUV，續航501-630km，補貼後售價12.39萬元起。另外，EX3也將成為搭載北汽新能源智能化系統——達爾文系統的第三款車型。
而吉利旗下剛於4月11日宣佈推出的純電動車品牌幾何，則帶著剛上市的首款車型幾何A亮相車展。而另一品牌領克也帶著領克02PHEV、領克03PHEV相繼發佈亮相。新車外觀與對應燃油版車型相似，動力系統基本沿用領克01 PHEV的1.5T+電動機的動力總成。
業內人士分析稱，”一方面新能源市場火爆，使傳統車企加速推出新能源產品，但另一方面更多的是來自雙積分的壓力，根據新能源積分要求，2019年新能源積分需達到所佔銷售總量比例的10%，2020年的新能源積分需達到所佔銷售總量比例的12%。
04
自主品牌突出全球化戰略
自主品牌近年來成長的速度有目共睹，雖然2018年國內車市進入“寒冬”，自主品牌的日子還算“過得去”。吉利以同比20.3%的增速蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，上汽乘用車、廣汽傳祺也同樣實現了正增長。佔據國內市場份額的同時，自主品牌也逐漸把矛頭指向了海外，開啟了全球化戰略。
愉觀車市瞭解到，上汽名爵品牌2018年海外銷量達到7萬輛。上汽乘用車公司副總經理俞經民非常看好MG名爵品牌的全球化戰略。他認為，MG名爵品牌雖然面對的是全球各個不一樣的市場，但相同的是都擁有一樣的良好的品牌基礎，包括產品、溝通、互動營銷、客戶服務，這是名爵品牌衝擊全球市場的強大而有力的後盾。而此次車展亮相的名爵6 XPOWER TCR也將重回國際賽道，為名爵品牌打響國際知名度。
而本次上海車展全球首發的吉利PREFACE概念車，作為吉利汽車深化全球精品車戰略的最新成果，將成為吉利品牌面向國際化的代表車型，直面全球汽車市場競爭。吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧曾表示，“吉利汽車不僅要在中國市場做領頭羊，還要以無畏的民族自信，從容的走出去，全面參與全球競爭，進入全球汽車市場的第一陣營，實現讓吉利汽車跑遍全世界的夢想。”吉利也攜手亞運，藉助亞運會的國際影響力，吉利將進行一系列營銷活動，提升品牌國際知名度，使得吉利汽車的核心品牌價值全新升級，提升市場競爭力。
2019年，是長城汽車全球化戰略元年，長城汽車的全球化戰略從研、產、銷多維度進行全面佈局。車展上，長城汽車與來自俄羅斯、澳大利亞、南非等地區的幾十家經銷商代表、全球主要市場的30家合作伙伴簽約。本此次簽約，是長城汽車全球戰略佈局的進一步拓展，也標誌著長城汽車全球化戰略進入加速發展階段。
相信當自主品牌真正走出來，強大起來不斷向上突破，打破合資車的壟斷的壁壘，想必屆時車企也會出現不斷併購的局面，汽車價格也將不斷走低，就像吉利相繼併購了沃爾沃，持股奔馳，這將是自主品牌崛起後的必由之路。
而未來起步於腳下，無論在怎樣的市場背景下，唯一不變的真理就是做好自己，不失時機去爭取，去突破。
上海車展還在繼續，愉觀車市將持續進行報道。請關注。
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