經過連續27年的高增長，中國車市終於在2018年迎來了首降；狂歡了多年的中國車展，也終於開始顯現出一點疲態——哪怕是國內頂尖的上海車展。
今年上海車展的人氣似乎不如往年，這是很多媒體以及參展廠家幾乎一致的觀感。
確實，媒體日當天，很多展臺發佈會一結束就人去臺空。
寥落新勢力，
展臺空且悽。
男女數職員，
閒坐刷手機。
——青主在車展現場打油一首。
其實，展臺“空且悽”的又何止是新勢力，很多傳統廠家的展臺也一樣冷冷清清悽悽慘慘慼戚，怎一個愁字了得！
當然不都如此，也有很多展臺人氣始終很旺，發佈會結束了，媒體依然盤桓不去，或記錄、或直播，或品外形，或鑑內飾，或研底盤，許多人排著隊只為上車坐上一兩分鐘。位於5.1館的Jeep展臺就是如此。
發佈會結束之後，我又專程去了一趟Jeep展臺，發佈會的時候人實在太多，沒法看車。剛到展臺，一堆人圍著那臺全新Jeep牧馬人Mopar“一號公路版”，四個座位都坐著人，後座剛下去一人，車外一位早就躍躍欲試的小夥就跳了上去……
這是國內首臺官方Mopar“一號公路版”全新Jeep牧馬人。牧馬人已經夠酷了，而這臺Jeep官方御用零配件品牌Mopar量身打造、29項專屬附件加身的改裝牧馬人，實在是酷到爆、帥到沒朋友。
看了Mopar“一號公路版”全新Jeep牧馬人，才知道一款車能帥到什麼程度。
1，動力總成依然是產品魅力最核心的部分
市場已經階段性見頂，分化開始加劇，這在今年的上海車展上表現得非常明顯。
前一階段，中國車市的最大特點是高速增長，後來是快速升級，當升級到一定階段，現在，中國汽車市場開始進入到一個魅力競爭的新時代。
今年底特律車展全球首發的Jeep皮卡Gladiator，在上海完成了它的亞洲首發。
汽車產品的魅力，最直接的表現無外乎兩件——一曰設計，一曰性能。
如果說Mopar“一號公路版”全新Jeep牧馬人，以及亞洲首發的Jeep皮卡Gladiator，都是憑藉帥爆的顏值圈了無數的粉絲，那麼搭載全新GSE-T4 1.3T渦輪增壓發動機的全新Jeep指南者，以及Jeep指揮官插電混動版，則以領先同級的先進綜合性能，更吸引青主的駐足。
Jeep指揮官插電混動版是Jeep 全球首款量產插電混動SUV，也是合資品牌首款中大型插電混動SUV，純電續航70公里，綜合百公里油耗1.6升。
全新Jeep指揮官插電混動不僅是Jeep品牌全球首款量產插電混合動力SUV，也填補了中國市場合資品牌中大型插電混動SUV的市場空白。它的最大魅力來自於那套成熟、實用、先進的插混動力總成，指揮官PHEV的這套插混系統承襲自克萊斯勒Pacifica（大捷龍）PHEV，曾連續兩年（2017、2018）入選沃德十佳。
在美國EPA（環保署）公佈的2018年度美國市場在售車型燃油經濟性指南（FEG2018）上，克萊斯勒Pacifica PHEV的純電能效是84MPGe，對於一款車長5176mm、軸距3089mm，重逾2.3噸的大型MPV，這堪稱目前業界最高的插混能效水平。
順便說明一下，MPG是EPA的能效單位，指“每加侖燃油行駛英里數”，數值越高表示能效越好、油耗越低；MPGe則是EPA衡量電動車能效水平的單位，以33.7度電等同於1加侖燃油，以便和燃油車的能效做比較。
全新Jeep指揮官PHEV採用了和大捷龍PHEV相同的插混技術。集成了雙電機、行星齒輪機構、功率逆變模塊的SI-EVT系統，是這套插混動力系統的核心。
對比一下更有說服力，由於克萊斯勒Pacifica PHEV是《FEG2018》裡唯一的一款MPV，沒有同級車可比，我們只好用其他PHEV的數據以資參照：
奧迪A3 e-tron，一款插混A級轎車，純電能效是83MPGe；
寶馬330e，一款B級插混轎車，純電能效是71MPGe；
寶馬530e，一款C級插混轎車，純電能效是72MPGe；
凱迪拉克CT6 Plug-In，一款C級插混轎車，純電能效是62MPGe；
三菱歐藍德PHEV，一款緊湊型插混SUV，純電能效是74MPGe……
所以，大捷龍PHEV這套插混系統兩獲沃德十佳，以及得到EPA滿分評級，就不足為怪了。
數據來源：美國EPA《燃油經濟性指南2018》
對於不少插混，有一種吐槽是“有電一條龍，匱電一條蟲”，匱電時，動力一般，油耗更一般，所以EPA不僅列出了插混的純電綜合能效，也列出了匱電狀態（也就是所謂的混動模式下）的綜合能效。從上表可以看到，大捷龍PHEV混動模式下的綜合能效在表中所列的車型裡，僅次於A級轎車奧迪A3 e-tron。
混動模式下，大捷龍PHEV的綜合能效是32MPG（約合百公里油耗7.3升），相比普通汽油版大捷龍（22MPG），綜合能效足足提升了45.5%！這意味著即使在匱電狀態，這套插混系統也是能大幅降低油耗的。
指揮官PHEV和大捷龍PHEV的插混系統，唯一的不同就是用了一臺更加先進也更加強勁的2.0T發動機，大捷龍PHEV適應美國市場的需要，用的是一臺3.6升自吸發動機。
更加高效的發動機，加上更輕的整備質量，指揮官PHEV的能效當然更加出色。從工信部的綜合百公里油耗數據看也確實如此，進口大捷龍PHEV是2.0升，而全新指揮官PHEV則低至1.6升。
全新Jeep指揮官PHEV擁有智能混動模式、純電模式、電量保持模式及運動模式等四種駕駛模式，其中純電模式最高可行駛70km，可以滿足絕大多數日常通勤需求；而長途出行，全新Jeep指揮官PHEV在滿電滿油狀態下，總續航里程可達900公里，可以從北京天安門一次性開到南京玄武湖，極大提升使用的便利性。全新Jeep指揮官PHEV真正兼具了燃油車與純電動車的雙重價值。
一臺中大型SUV，可以從北京開到南京，中途不加油，不充電，這何嘗不是一種產品魅力。
雖然越來越多的智能技術開始應用在車上，但一部車最大的魅力來源，青主認為依然是駕控性能，其中動力總成是關鍵。全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機的引入，讓原本就極富產品魅力的Jeep指南者更加卓爾不群。
全新1.3T四缸發動機、ZF 9速手自一體變速箱、Jeep招牌Active Drive智能四驅系統，讓全新指南者在20萬元以內鮮有對手。
這臺1.3T四缸渦輪增壓發動機，以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜，集合了缸內側置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等9大黑科技，最大功率127kW，峰值扭矩270Nm，不僅遠超同級對手，也力壓越級豪華品牌車型。搭載該款發動機的全新Jeep指南者，百公里綜合油耗低至6.0升。
9大黑科技加持，全新指南者的這臺1.3T發動機堪稱最強1.3T。
作為一款緊湊型SUV，全新Jeep指南者的四驅系統極為強大，傲視同級的Selec Terrain+Active Drive智能四驅系統，能在17種日常城市駕駛情形下，由兩驅無縫切換為四驅，用時間不到0.2秒——雖然司機完全沒有察覺到，系統可能已經進行了若干次四驅/兩驅切換，其中的幾次也許是救命的。
全新Jeep指南者，擁有同級最先進的1.3T發動機、最強大的智能四驅、最專業的全路況模式，在最核心的地方，保持最強大的優勢，這就是真正的產品魅力。
在剛剛接掌豐田汽車的時候，豐田章男敏銳地提出，要打造讓人怦然心動的產品，其實就是要提升產品魅力。今天國內汽車市場的分化，也傳遞出一個明顯的信號——中國車市同樣也已經進入到一個比拼產品魅力的新時代。
Jeep的首款皮卡——Gladiator、史上首款電動敞篷Jeep——電動敞篷牧馬人、Jeep品牌全球首款量產插電混動SUV……
Jeep通過這麼多“首款”，做的也是和豐田章男類似的事——讓產品更加吸引人，讓這個本來就充滿魅力的品牌，更加銳化，更有魅力。
在本屆上海車展，大家看到一個品牌更加銳化，產品更有魅力的Jeep。
自1941年誕生以來，Jeep堅持只做專業SUV，並以強悍的全路況實力賦予了全球消費者獨特的SUV生活方式。在過去10年間，Jeep以平均每30秒就能賣出一臺新車的速度，交出了全球銷量近1000萬臺的驕人成績。在國內，廣汽菲克同樣經歷了超高速發展，合資公司成立短短三年，就成為中國汽車工業史上累計銷量最快突破45萬輛的合資SUV企業。
和很多品牌一樣，Jeep品牌最近在中國市場也正在經歷一些調整，也可以說是遇到一點挫折，但此次上海車展，Jeep帶來的獨具魅力的產品、展臺的超高人氣，特別是獨特而高效的粉絲轉化機制，讓人對這個獨特品牌在中國的市場前景充滿信心。
2，粉絲制勝新時代
過去幾年，對照蘋果、谷歌等取得的成功，汽車行業一直都在反思，通用汽車高層曾提出要轉型為一家“真正的消費者公司”，其實質是要將更多的普通用戶轉化為粉絲。
雷軍說，做生意最終是做一個人群的生意，這就是所謂的“粉絲經濟”。
在新經濟時代，在大眾化商品領域，一個沒有粉絲的品牌是沒有未來的。
粉絲區別於普通用戶的是，他會參與到這個品牌的建設中來。對一個擁有千萬級用戶群體的汽車品牌而言，一旦將部分（比如10%）的用戶真正轉化為粉絲，百萬粉絲在手，這個渠道一旦被激活，別的不說，僅僅就營銷和傳播而言，這個品牌就幾乎是無敵的。
可惜的是，目前，很多汽車廠家，別說粉絲了，實際上連用戶都談不上，他們有的只是車主。買完車之後，車主和這個品牌、這個廠家也就基本沒有關係了，他們不可能參與到這個品牌的建設中去，換車的時候，他們會如棄敝屣一般拋棄這個品牌。
一般來說，豪華品牌車主的粉絲比例要高一些，但粉絲比例最高的兩個品牌，據青主觀察，毫無疑問，一個是特斯拉，一個是Jeep。
獨特的產品性格和品牌文化，讓Jeep天然擁有強大的圈粉能力。
這兩個品牌的共同特點都是——極致。
誕生78年以來，Jeep一直堅守SUV核心技術的本源，並不斷保持對產品技術的探索和追求，以其無以倫比的全路況實力賦予了消費者全新的生活方式。正因如此，Jeep早已不僅僅是一個SUV品牌，更是一種生活方式、一種價值觀，所謂“不是所有SUV都叫Jeep”，正是指此而言，並非只是指其獨特的設計和性能。
無論是大切、牧馬人，還是自由俠、指南者，Jeep一直堅守“專業SUV”的本源。
由於產品本身的獨特性，幾乎沒有一個其他汽車品牌擁有Jeep這樣強大的社交屬性。顯然，Jeep是清楚自己這個獨特競爭優勢的，他們在強化產品競爭力的同時，也一直在強化粉絲營銷。
此次上海車展，廣汽菲克宣佈，4月16日起，Jeep Wave的全球客戶忠誠度計劃也正式從北美進入中國。這個聯結全球1000萬“Jeeper”的社交平臺，將讓更多的中國Jeep車主從一個普通用戶變成忠誠的Jeep粉絲。
馬克思說人的本質是一切社會關係的總和，所以，社交也是每個人的基本需求。智能網聯時代，社交圈無限放大，人們開始基於共同愛好、共同價值觀，重建自己的社交圈。
“Jeep Wave”一開始只是流行於北美Jeeper之間的一種禮節，當兩輛Jeep迎面駛過時，司機會相互豎起手指致敬，象徵著Jeeper之間的那份共同的歸屬感。基於Jeep Wave的文化，廠家在北美推出了“Jeep Wave”車主獎勵計劃，為車主提供專屬服務與權益，以增強車主體驗和忠誠度。
發展到現在，“Jeep Wave”早已超越了“車主獎勵計劃”的範疇，對車主而言，它實質上已經是一個車主社交平臺，對品牌而言，它則是能夠極大提升粉絲轉化率的品牌體驗平臺。
Jeep車主基本都是Jeep品牌的粉絲，但是此前，缺乏一個全國性的粉絲組織，Jeep品牌的這一巨大競爭優勢的潛力也就沒有得到充分的發揮，Jeep Wave進入中國解決了這個組織問題。
Jeep Wave中國將通過Jeep積分體系、Jeep成就體系，以及Jeep全境界服務，攜手跨行業合作伙伴為車主打造覆蓋出行、旅遊、娛樂等領域的一系列尊享服務和專屬權益，從此，買一輛Jeep就不再僅僅是買了一臺車，更是加入到一個1000萬用戶的社交平臺，從此朋友遍天下。
“Jeep Wave”車主社交平臺的導入，解決了粉絲轉化的組織問題，將極大釋放Jeep品牌粉絲比例高的獨特競爭優勢。
毫無疑問，這是一個真正屬於消費者的時代，又是一個消費者自我意識空前強烈的時代，品牌，從很大程度上說，已經不再只屬於廠家，更屬於它的用戶們，更應該被它的用戶尤其是粉絲們所定義。所以，“Jeep Wave”的導入，在青主看來，是這次上海車展Jeep品牌的最大動作。
逛完上海車展，最大的感慨是——這真是一個全新的時代，但無論如何，產品——服務也是產品的一部分——和用戶，永遠是這個行業的兩大核心，Jeep在產品魅力提升和用戶組織構建兩個領域都走在了行業的潮頭。
因此，在這個全新的競爭時代，Jeep將更加卓爾不群，更加熠熠生輝。
文 | 青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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