1、怎麼回事？
情人節後的一天早上九點多，天氣細雨不斷，當事車主駕車行至一隧道，正在匝道左轉時，突然發現右前車輪出現打滑，車頭左側撞上了隧道左側護牆，所幸車主沒有受傷，但車卻身受重傷。
整個車前臉部分幾乎完全被毀，前機蓋受到撞擊後也有明顯的拱起，右側大燈支架破碎。前橫樑也出現上移潰縮，水箱出現位移，右側前縱梁梁頭變形。
據瞭解，修車費用預計7-8千，這輛09年的國四雨Iyan殘值差不多也就1萬多，花個近萬把塊修也沒什麼意義。
事後，車主回憶事故發生經過，有一個細節被發現。當車進入匝道開始轉彎時，方向盤突然一輕，然後車主剁了一腳剎車就出現了失控甩尾。
看到這，大家可能納悶了，為什麼方向盤會突然一輕？難道路面上有油打滑？
不錯，還記得我們開篇的鋪墊嗎？下雨天氣，路面溼滑。
2、什麼原因？
很多老司機可能不以為然，那路橋單位修路時，都有相應處理，即便車速快了點，也不至於說失控撞牆啊，但他們可能沒考慮到以下幾個因素：
首先是地面標線。這玩意看著不起眼，但遇水可能比油還滑，因為這種標線的塗料材質大多使用的是熱塑性丙烯酸樹脂，一種耐磨的塑料。它的優點很明顯，漆出來平滑且微微凸起，沒有像路面那樣的顆粒紋理，路面的處理，是為了散熱和疏水考慮，但標線沒這需求，所以壓線時車胎和標線之間摩擦係數會降低，導致滑動。
其次是輪胎極限。市面上絕大多數車原廠配的都是四季胎，無法應付一些極端惡劣天氣，比如嚴寒，事實上，低溫多雨的季節，四季胎的性能也會降低，胎面發硬，與地面的摩擦力降低，抓地力下降。比如這次事故，車輛失控前為什麼會出現方向盤發輕（即轉向不足）的情況，就是輪胎受到的側向力已經超過了摩擦極限。
再次是重心轉移。當車輛出現轉向不足時，應該降速，也就是急剎，利用車輛重心前移來增加前輪抓地力恢復轉向。而根據當事車主的回憶，他並沒有在轉向過度出現的初期剎車減速，而彎中急剎反而使後輪降低抓地力，於是出現了甩尾。
3、複習知識：轉向不足和轉向過度，如何救車保平安？
什麼是轉向不足，什麼是轉向過度。簡單來說，轉向不足就是推頭，轉向過度就是甩尾，對於民用車來說，99%的車都是轉向不足的，只有少數高性能車或者賽車才會使用中性轉向或過度轉向，來達到超強的過彎性能。
一般來說，轉向不足的情況比較常見，車進彎推頭了，救車的方法沒別的，就是減速（程度由低至高分別為：送油、踩剎車、拉手剎，有序操作，緩解推頭，效果更好），從你預感到推頭的那一刻就減速。目的有二，其一使車速降下來，不容易側滑，其二使重心前移，恢復抓地力。
再來看轉向過度救車，這對於90%的司機朋友來說，都是遇不上的，咱這裡把它說了，權當鍵盤漂移教學。彎中出現甩尾，救車的方法就是減小油門（讓車速度降下來增加後輪摩擦）配合側滑指向進行轉向（平衡後輪側滑產生的力矩）。有興趣的朋友，建議去冰上或者賽道體驗一下。
閱讀更多 捕捉一隻小小娜 的文章
