都說8缸的野馬才是真野馬，野馬不是超跑，只能算是小跑。歷史悠久，極其經典，甚至一度成為美國車在世界的名片。
發展至今已有6代車型，最新的一代也就是第六代，在2015年發佈上市，最大的爭議之處就是福特公司竟然推出了一款四缸機型，真是大跌眼鏡。
2.3T的四缸野馬只是樣子貨，算是滿足一下對這個傳奇品牌充滿幻想，卻又囊中羞澀的人群。無所謂了，擁有野馬精神內核的V8不會缺席，甚至這款發動機在二手市場其實也是非常便宜的。
說到價格，這恐怕是大部分人對美國車最滿意的一點，到底有多便宜？先說新車吧，現款的野馬GT在美國只要3.94萬美元，誰來換算一下，人民幣是多少錢？至於讓人討厭的2.3T版本只要2.6萬美元起步。再看看國內的價格，說多了都是淚！
說重點，GT的心臟，5.0L V8自然吸氣發動機，466馬力，扭矩556牛米。
數據不重要，先看這臺“二手”的發動機，這臺機器第一眼看過去就一個字：靚。說它是9成新都謙虛了，這根本不像是一臺裝過車的發動機，就算裝過車也感覺沒有著過火的，就算著過火恐怕也就1000KM以內。
這種成色的機器，幾乎難得一見，而且這不是人為翻新的。翻新機無法做出這種細膩感，翻新的只能說弄的乾淨些，對於一些已經磨損的部位，再怎麼翻它的痕跡都還會在。
機身呈藍色狀態，一般的性能機器都會給自己做一個精美的打扮，給自己一個漂亮的顏色。如法拉利最喜歡把氣門室蓋塗成紅色，還有一些日本廠商，本田，三菱也一樣，選擇紅色作為自己的象徵。蘭博基尼則是黑色，奧迪R8的銀白色飾蓋也很漂亮。
其實正確的說法，這是一套動力總成，還包括了傳動系統。發動機的尾部還拖著一個變速箱，變速箱的尾部本來還有一條傳動軸的，直接通到後懸掛部位，接上一個分動箱，分動箱左右兩側各一條半軸，這樣就可以把車子驅動起來了。
這套拆車真是拆的夠乾脆的，連掛檔機構都給你帶上了。
檔位很清晰，手動變速器，6個前進檔，一個倒車檔。對於真正玩性能車的人來說，最愛的肯定還是手動，雖然現在歐洲那邊的AMG，M幾乎都用上了雙離合。
發動機的整體狀態也非常完整，幾乎帶好了一切的東西，啟動機，發電機，進氣歧管，排氣歧管，冷卻水管，機油散熱管，廢氣管，燃油管路。
這樣說太麻煩了，就是帶齊了啟動系統，發電系統，進氣系統，排氣系統，冷卻系統，燃油供給系統，點火系統。
再說白一點就是，這臺動力總成系統是裝上去就能用的，或者更厲害的是，如果你是個動手能力強的人，或者是一個有關汽車類的小機構。完全可以圍繞這套系統來打造自己理想中的汽車，自己設計車身，自己設計底盤懸掛。
當然，能做這些的人肯定不是很多。
好吧，說了它那麼多好話，最後還是要驗明正身的。一塊發動機上的銘牌，上面有個DATE：2018年10月2號，到現在也半年不到的時間。完全可以擔得起9成新的稱號，而且最重要的是這套動力系統只要5.8萬塊，我都不敢相信，香港仔敢報那麼低的價格出來。
說實話，以前我對美國車沒有太多的好感，給我的感覺是傻大黑粗，一種呆頭呆腦的感覺。然而它這個價格卻對人有致命的誘惑，以前總是說日本車價格低，改裝潛力大，Spura，GT-R，甚至EVO這類，給日本車壇贏得了非常多的榮譽。
現在，依我看，美國人的東西恐怕性價比更高，日本人的東西便宜，但還得改。美國人的東西也便宜，而且不用改都已經有那麼強大的性能了。不過美國貨缺點也明顯，穩定性不高，質量上精細程度也不夠。比如之前給大家看的克爾維特C6的底盤總成，在二手市場也是8、9萬塊錢。然而，仔細看的話，真的很難想象那是一臺超級跑車的底盤，幾乎和普通轎車無異。
只是看在那麼便宜的份上，也能買的過，最壞的結果，哪天不好用了，直接扔了也不算太可惜。
謝謝！
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