前不久獲悉，中國國家發改委正在編制的《西部陸海新通道總體規劃》，將通道定位為中國西部地區全面開放開發的戰略通道、“一帶一路”建設縱深發展和中國—東盟深化經貿合作的戰略通道，通道建設進入發展新階段。
近日，來自新華社、中央廣播電視總檯、求是、中國海洋報等中央新聞媒體記者，以及廣西日報、當代廣西、廣西廣播電視臺等自治區主要媒體記者，在欽州開展“以欽州港建設為重點，深度融入西部陸海新通道建設”為主題的蹲點採訪活動。一時，西部陸海新通道在全國甚至全球成為焦點。
4月17日，《人民日報》頭版頭條聚焦陸海新通道建設，讓我們一起來瞧瞧：
人民日報——
一帶一路經中國西部地區形成完整環線
陸海新通道 西部新風景
向東？從重慶走長江水道到上海，1700多公里，做外貿商機可不等人。物流不暢，如何擴大開放？向南！借港出海，尋找新通道，一條國際陸海貿易新通道應運而生。
4月10日上午10時20分，重慶團結村鐵路中心站，一列滿載25個集裝箱大櫃的專列鳴笛出發。
王渝培舉起手機，鏡頭裡，車頭正面紅底黃字的標牌格外清晰：陸海新通道鐵海聯運出口印度專列。
“2天到廣西欽州港，20天內印度客戶收貨。”專列運的全是汽車零配件，貨值超800萬元。承運方是中新南向通道（重慶）物流發展有限公司，王渝培是這家公司的負責人。“這趟去印度的‘定製化’專列是首開。”
△4月13日，首列“陸海新通道”鐵海聯運班列印度專列在廣西欽州港東站集裝箱辦理站等待轉運。
△4月13日，首列“陸海新通道”鐵海聯運班列印度專列在廣西欽州港東站集裝箱辦理站進行集裝箱轉運作業（無人機拍攝）。
“陸海新通道”鐵海聯運班列首趟印度專列抵達廣西欽州港 新華社視頻
不向東繞，向南就近出境，鐵海聯運比江海聯運至少省兩週。
“以前我們每週200多個箱子走江海聯運，去年以來一半改走鐵海聯運。過幾天，還有一批出口非洲的摩托車配件也這麼走。” 在場的太平船務（中國）有限公司重慶分公司經理林翔說。
團結村鐵路堆場，花花綠綠的集裝箱如積木般排列，搭出了陸海新通道繁忙的新風景。“集裝箱顏色多，說明與我們合作的海船公司多啊。”王渝培笑道。
陸海新通道新在哪？除了路徑新，物流組織形式也新。鐵海聯運、跨境公路運輸、國際鐵路聯運，三種都實現了常態化開行。多式聯運互為補充，大大方便企業優化組合。
△廣西欽州保稅港區碼頭（4月13日無人機拍攝）。
“新款，價格也合理。”大學生小徐在重慶商場買了雙德國品牌運動鞋。可他不知道，這與陸海新通道有關。這批運動鞋，原材料是德國的，由東南亞生產。通過陸海新通道，從廣西報關後走公路，2天就到重慶，進保稅倉。一部分在國內銷售，一部分由中歐班列（重慶）15天運到德國，比海運節省近一個月。
“打通這條西部最便捷的出海物流大通道，得益於中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目。”重慶市中新示範項目管理局局長韓寶昌介紹說，“重慶正在全力建設新通道，這需要多主體共同參與，貨源、關檢、鐵路、金融、機制都要有支撐。”
青睞新通道的西部地區和企業越來越多。重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、雲南、寧夏，8個西部省區市今年起攜手，共商共建共享陸海新通道，目的地已覆蓋全球六大洲71個國家和地區的166個港口。
甘肅的馬鈴薯賣到了越南，青海的PVC產品運到泰國，貴州的鋁礬土銷往美國……陸海新通道形成“一帶一路”經中國西部地區的完整環線，也帶動了西部地區對外開放的步伐。
百姓們也明顯受益。夏天未到，重慶江津區市民已感受到“熱帶”的氣息：越南火龍果、泰國龍眼、海鮮現身超市，物美價廉。
“到今年3月底，我們從泰國進口龍眼750海櫃。如果沒有新通道，哪敢一下吃進這麼大量的貨。”重慶金果源集團總經理艾中華感嘆，“走新通道一個集裝箱到重慶運費能降6000元，水果價格也一降再降，在西南地區非常搶手。”
從“通”到“暢”，從一條線到一張網，陸海新通道正日益清晰地鋪展在西部大地上。
小刻帶你知多點
“陸海新通道” 讓西部聯通全球
“陸海新通道”是中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目的重要組成部分。該通道利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，由重慶向南經貴州等省份，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東盟主要物流節點，運行時間比經東部地區出海節約10天左右。
△廣西欽州保稅港區碼頭
欽州 積極融入陸海新通道建設中
欽州港作為陸海新通道陸海聯運關鍵節點，欽州市委書記王革冰多次強調加快建設“一帶一路”西部陸海新通道樞紐城市。
今年，王革冰在接受科技日報社採訪時表示，2019年，欽州堅決貫徹政府工作報告各項部署，實施“牢記使命啟新航”思想解放再討論活動，深入推動“產業發展攻堅年”、“優化營商環境服務企業提升年”，加快把欽州建設成為“一帶一路”西部陸海新通道樞紐城市，構建大開放、大通道、大港口、大產業、大物流發展新格局。
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