資料圖：波音飛機。中新社記者 殷立勤 攝
中新社北京4月16日電 (記者 周音)中國民航局航空器適航審定司司長徐超群16日在北京召開的新聞發佈會上表示，由於波音737MAX8飛機的兩次事故給中國民航的警示和對於飛行安全的影響，中國民航局暫停了所有737MAX8飛機的商業運行。什麼時候恢復該飛機運行，要根據問題解決時間而定。
他強調，關於恢復該飛機運行，民航局至少要把握三大原則：一是查明飛機設計的適航符合性。按照適航標準，對飛機有關係統的設計理念、工作原理、構型定義和安全性分析等方面進行充分評估，確保飛機設計符合適航要求。
二是要確保有關安全措施得到貫徹落實。對必須執行的設計更改和機組訓練，要一架飛機一架飛機的盯、一個機組一個機組的抓，確保每架飛機完成相應的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓練。
三是要與事故調查結論密切關聯。要以事故調查官方結論為依據，充分評估飛機有關設計和改進，以及相應訓練要求，對解決事故調查所確定的問題具有針對性和有效性。
總之，恢復飛機運行，必須確認飛機的適航性得到重新核准、需要的飛機改裝和飛行員訓練得到有效貫徹、事故調查結論指出的安全問題得到相應解決，確保飛行安全萬無一失。
徐超群披露，美國聯邦航空局(FAA)4月2日致函中國民航局，邀請民航局派技術專家參加FAA組建的聯合當局技術審查小組。該小組的任務是對737MAX飛機飛控系統的適航審定情況進行專門審查，確定飛機的適航審定工作是否符合所有適用的規章要求和將來可能需要的任何改進措施。他透露，FAA向9個國家的民航當局發出邀請，請每個民航當局派不超過2名技術專家參加該小組，並計劃本月29日召開該小組第一次會議。民航局已應邀派出1名飛行駕駛專家和1名適航審定專家參加該小組。
4月4日，埃塞俄比亞交通部公佈埃航空難的初步調查報告，初步結論：一是飛機在起飛前狀態良好；二是飛行員有飛行資質，接受過培訓；三是飛機起飛時情況正常；四是飛行員是按照操作規程操作的飛機，但無力控制飛機。隨後，波音公司於當日發表了關於埃航ET302航班初步調查報告的聲明，首次承認埃航與此前印尼獅航的事故是因為飛機的MCAS系統被錯誤迎角信息激活所導致的。
徐超群稱，民航局將依據中美適航實施程序(IPA)要求，採用基於風險的安全要素評審機制，對飛機的MCAS系統及其設計更改進行全面和深入的審查。(完)
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