清風藤71475183
插電混動汽車短期內只建議考慮國產車，合資或進口車有品質有性能的選擇價格奇高、普通中端量產車品質極低，技術水平的高低在新能源領域中外汽車品牌已經逆轉了。
大眾系列的PHEV插電混動車使用的結構決定了故障率會比較高，而且使用和維修的成本也會很高，原因如下。
電驅系統併為獨立設計而是集成在燃油動力驅動系統中，驅動電機的架構為P2.5，也就是電機集成在DQ400E六檔雙離合變速箱內部。這種設計的優點是能夠有效降低生產成本，缺點是電機和變速箱集成後穩定性變差，因為電機的永磁體對溫度和碰撞比較敏感，在高溫環境中一定會消磁；能達到何種程度要以環境溫度決定，溫度會有多高可以參考結構圖。
畢竟是雙離合變速箱溫度總不會很低，電機與離合器“親密接觸”很難做到穩定；而集成設計雖然降低了製造成本，但在使用過程中不論電機還是變速箱出現問題都需要對兩個驅動系統進行拆卸，維保的成本勢必會很高，所以從混動結構而言這套系統絕不算優秀。
其次集成設計也限制了電機的體積，同時限制的是電機的功率，這臺電機的最大功率85kw，峰值扭矩雖然標註出330N·m但是毫無說服力。
發動機用的是低端的EA211-1.4T，即使是280Tsi的高功率版最大功率也僅為110kw、峰值扭矩250N·m；但與電機組合後有580N·m的峰值扭矩，帕薩特PHEV的整備質量不過1.73噸，以推重比計算得出的結果至少應該能在6~7秒之間破百。
但是這臺車的實際破百時間需要7.8秒，這比同級某些峰值扭矩不過400N·m的燃油動力同級轎車還要差很多，所以帕薩特PHEV的性能是毫無亮點可言的。
且除性能以外純電續航里程也比較尷尬，補貼後價格在23.34-24.34萬的中端級別電池組容量僅為12.1kwh，工況法測試續航只有63公里，實際用車還要少一些。
如純電續航短和動力差都可以接受的話，潛在的用車高成本可能很難接受，高成本指換電。
使用鎳鈷錳三元鋰電池的新能源汽車評價換電週期會在6~8年，但隨著技術進步一定會在8年之後才能達到換電最低標準，因為電池組的質保時間要求為最低8年。假設8年之後容量嚴重下降需要更換，成本大致為1kwh約等於1300元左右，這組電池則需要15730元左右。
不夠大眾汽車畢竟是合資品牌，合資車的售後配件價格是非常之高的，某些輕混車只有不到2kwh的電池組更換費用也要接近3萬，試想一下數年後更換這組電池的大眾汽車開出什麼價碼吧。
所以插電式混動新能源汽車選擇建議考慮國產，並聯式電驅和燃油動力驅動系統運行更穩定，電機功率不受限制性能更強勁，重要的是某些品牌至少提供了電池的終身質保。
只是很可惜這類車中還沒有一臺一線技術水平的商務型B級轎車，有這種用車需求不得不考慮合資或進口車建議選擇燃油動力，技術有代差。
（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；站外禁止轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
1.從目前以奔馳為首的各大品牌大力推廣微混車型，可以看出目前各個車企對於混動車型的結構悄然發生改變。以對動力電池依靠程度更高的插電混動轉向至動力電池容量較小的微混系統，從中可看出眾多車企對於電池成本在混動系統中的成本控制還不能達到均衡的水平。而這個“均衡”是指的在保證常規比例的利潤、車身其他配置不會受電池過於高昂的成本影響下，車身其他部件的品質和材料成本要求不會被壓縮。導致整車的整體水平不能達到這個價位的平均水平，從而帶來對品牌負面的影響。
2.因此，目前大眾混動版的帕薩特對於廠家而言，是一款並不值得推出的車型。而對於消費者而言也是一款不值得購買的車型。第一個原因是同級別這款混動車型售價實在沒有任何的競爭力。花上更多的預算去選購一臺售價更高，性能卻沒有明顯提升的混動車型，無疑只有別人看來是傻瓜才能做出的行為。而插電混動車型雖然純電純燃油都有獨立的驅動能力，但如果電力消耗殆盡之時，發動機的動力響應在電池需要充電，車輛需要動力之時，整車的各種水平大幅降低。這點已經被眾多車型驗證。而大眾推出這麼一款混動車型，如果不把售價賣的如此之高，扣除電池以及電動系統的成本和其他常規成本之後，整車的利潤勢必不能保持。因此，對於大眾本身來說，這臺車的推出必要性也不算太多。
3.另外，混動車型風向的改變，這個時候推出插電混動確實已經太晚。在最優的混動方案沒有被驗證出來之前，目前所有的混動方案都是一種嘗試。但這種嘗試對於消費者而言，成本無疑或許嚴重。假設今後更成熟的混動方案推出，大眾現款混動版帕薩特的劣勢將被暴露而出。買到手中的車型就如雞肋一般，在車主心中始終有個疙瘩。
4.因此，目前如果真的需要購買混動車型，不管目的是節省油耗、解決上牌還是展現自己的環保態度，還是建議價位較低的中國品牌插電混動。之間的不同是哪怕國產品牌的混動車型砸在手裡，也不會過於心疼。更何況留自己代步也未嘗不可！
汽車G值聯盟
剛提2月豪華版帕薩特phev，現故障停4S店一週多，投訴無門。
事件經過：2019年2月1日提的車，
4月1日開回汕頭老家後就顯示冷卻液位低報警；
問4s店說是誤報，可開回深圳電腦消除；
回深檢查了一下午後說電池冷卻液導管漏水，沒配件，
車得停在4s店半個月到一個月，
至今沒消息，天天追4s店，
隔天打上汽電話投訴，
沒有回覆解決，
我就呵呵了，要不要去坐車頭？
