早在2015年之前，無論你多晚從汽車站，或者公交車站下車，都會有很多熱心的叔叔伯伯走過來迎接你。簇擁著你，圍著你轉。
親切地問：“靚仔/靚女，去邊？系去城西無？”
或者溫馨地提醒你：“古黑都無車噶啦”、“坐我車啦”。
為什麼這些怪蜀黍這麼熱情？因為他們是靠拉客“搵食”的摩托佬。
“摩的”，陽江人一般直接叫摩托佬、搭客佬。在還沒有網約車的日子，出租車也不是普通打工仔坐得起的，所以，陽江一直是“摩托佬”天下。
他們曾在陽江的大街小巷肆意穿梭，拯救你們與早高峰堵車之間，救世主般降臨在深夜加班後的公司門口，就像城市間最便攜的擺渡人。
在大眾的眼裡，“摩托佬”，經常與各種事故劃上關聯，好似這個詞語也不讓人覺得討喜，但透過這個灰色行業，他們也有著和你一樣的生活的重擔。
陽江的“摩托佬時代”
在2015年前，網約車還未興起，陽江本地交通管制還沒那麼嚴的時候，陽江街頭上的“摩托佬”隨處可見。特別是在客流較大的公交車、車站，更為明顯，每個站點至少守候著四五個摩的師傅。
由於有了一定的規模，“摩托佬”也有了自己的“行規”，但這都是自發性遵守的。例如收費問題，以前起步價是三元，現在是五元，距離近的一律收起步價，距離遠的，就要提前跟他講好價。如果急急忙忙上車出發，到達目的地一般就很難協商了。
很多“摩托佬”還是很守規矩的，畢竟他們是為自己的事業打拼，總不想影響整個行業的聲譽，“做爛個市”也會受到同行的譴責。
為了生活，只能做摩托佬
每天面對熙來攘往的人群，一位摩托佬曾說：“我從來不強迫誰上我車的，也不和別人十塊八塊的講價，該跑多少就收多少，你覺得貴可以不打。”
九十年代，應該是陽江摩托佬的黃金時期吧。很多沒一技之長的陽江男人不想呆工廠，都往這方面發展了。畢竟利潤還是很可觀的，男裝摩托油耗才1毛多一公里，但起步價就3-5元了，一天賺一百多元基本不成問題，起早貪黑月入四五千的也大有人在。
摩托佬的日子真不容易，門檻低、競爭大，遇到下雨降溫的日子，收入也慘淡，而且他們的工作也有一定的危險性。遇到乘客要坐摩托從市區回廠裡、村裡，或者去比較偏遠地方，被做霸王車、被搶劫的事情也常有發生，以前甚至聽過摩托佬被搶摩托的事件。
而且基本都是“無證運營”，像這樣灰色的行業，在社會的洪流中被衝的苟延殘喘，在時代的夾縫間艱難攀爬。
“那個時候一晚上百把塊都蠻正常，現在就難說咯。不過開摩托搭客也是上班嘛，我也是在上班啊。”已經五十幾歲的摩托佬師傅無奈說道。
互聯網+摧毀的摩托佬時代
“互聯網+”是引領時代潮流的新詞，也是這個詞讓我們的生活不斷地發生著重大的改變，而在這個詞衍生下的“共享經濟”直接改變了幾個行業的“生存姿態”。
這幾個行業，先有網約車大規模入侵，出租車司機叫苦連天罷工不幹，摩托佬苟延殘喘。今年又有共享電單車、共享汽車進駐陽江，摩托搭客這一行當算是直接受到了致命的打擊。
摩托佬也是普普通通的老百姓，而且他們都是掙著鑽法律空子鋌而走險來的錢，儘管如此，他們也確確實實的解決的每一座城市“最後一公里”的問題。
時代變了，轉行了嗎
八成生意流失，九成的摩托佬面臨轉業或失業的困境。一生跑下來也沒啥手藝，騎在摩的上彷彿他們才能如魚得水，習慣了自由掌控生活的他們，再到廠裡拘束自己是沒可能的了。
所以在時代的洪流下，有點積蓄、考到小車駕照的，可以轉行做網約車，而沒條件的，快遞和外賣行業也為他們打開了大門。
但外賣與快遞都是適合年輕人用生命追趕時間的。但年過四、五十的搭客佬，又該何去何從？繼續堅守？
你有多久沒坐過摩的了？
你身邊有做摩托佬的親人朋友嗎？
他們現在轉行了嗎？
說說你對這行業沒落的看法吧
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