2018年5月，珠海市交通運輸局首次提出：將深化研究廣州地鐵18號線延伸至珠海的可行性；
2019年3月，珠海市長姚奕生表示：爭取儘快實施廣州地鐵18號線延伸至珠海、澳門項目，推動實現大灣區主要城市間1小時通達；
一個月後的4月9日，廣州地鐵集團黨委書記兼董事長丁建隆聲稱：未來，廣州的線路要延伸到中山、珠海。形成一張網、一張票、一串城的格局，實現灣區城際軌道交通公交化。
緊接著，廣州市互聯網信息辦公室發佈消息：廣州地鐵18號線計劃由廣州萬頃沙沿灣區向南經中山翠亨後接入珠海北站，向南接入拱北和橫琴口岸...
種種現象表明，珠海即將迎來“地鐵時代”！
這不僅大大縮短了珠海人的通勤時間，未來地鐵周邊的房價也將面臨新一輪洗牌。
需要注意的是：在此之前，珠海是“城軌城市”。城軌跟地鐵是有本質區別的，通俗理解就是：地鐵收費更低，載客更多，頻次更高。地鐵一般3~10分鐘一趟，而廣珠城軌平均50分鐘一趟。
01.地鐵盤VS非地鐵盤
中國的城市有個共同特徵——基建狂魔，但凡你叫得上名字的城市，基本都是大拆大建，然後在售樓小姐的激光筆下，有各種炫目概念的產業園、有各種重磅規劃的TOD新城、還有承諾一定能上的學區...
造概念，開發商是認真的。
而在一眾概念中，“地鐵”才是最能支撐未來房價上漲的因素。
地鐵貫穿一個城市，不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸。它不僅重塑著城市的空間佈局，更是拉近了城郊與中心區的距離，催生新的中心。
地鐵盤，買的就是大基建增量帶來的價值飛躍。
按照廣州統計部門給出的解釋：距離地鐵站點步行5分種內的房子，稱之為“正地鐵房”，10分鐘內稱為“準地鐵房”；15分鐘內稱之為“近地鐵房”。
那麼，地鐵房和非地鐵房的房價究竟差別有多大呢？
根據世聯東一研究院的報告指出，在廣州，中心區地鐵房和非地鐵房，均價相差22%-52%之間！
以5號線西村站為例，步行時間15分鐘內的地鐵房，均價為45574元/㎡，比非地鐵房的房價要高出近
52%！ 諸如同和、中山八等站點，地鐵房與非地鐵房差價集中在35%左右。
你可以不知道上圖中的小區在哪裡，你只要知道，地鐵房比非地鐵房更貴，就足夠了。
02.“地鐵時代“”對珠海意味著什麼？
第一點，改善交通。
在沒有地鐵之前，大家基本只能通過開車或坐公交車來通勤。
由於城市規劃早，車道不足，在上下班高峰期，堵成一條血管是常態、龜速前行是常態，有時甚至堵到你懷疑人生。
而藉助地鐵，城市便能形成1小時交通圈。
例如深圳的梅林關，由於歷史遺留原因，4車道匯成1車道，每天進關，就是一場長期拉鋸戰，不堵個20分鐘都不合理。但自從有了地鐵4號線，很多上班族都會選擇地鐵出行，極大地改善了交通效率。
第二點，城市骨架拉昇，重建城市格局。
地鐵就像城市的骨架，地鐵修建拉伸了城市骨架，讓城市迅速變大。通過修建地鐵，市中心與郊區相連，繁華區帶動次繁華區，形成CBD與衛星城的大體格局。
除了深圳龍華是福田CBD的外溢，寶安是南山CBD的外溢，體現得更明顯的是——南京。
南京的城市發展是擁江發展，城市向北，地鐵跨過長江兩岸，城市骨架拉伸，300多公里的地鐵里程讓整個城市迅速膨脹擴張，地鐵開路，商業配套名校分校引入，迅速帶活了一個個片區。
第三點，地鐵改變傳統居住觀念，逐漸擊碎了老城區對郊區的鄙視。
在沒有地鐵盤的概念之前，很多人基本上都有深厚的老城區情結，樓下交通商業教育醫療一站式搞定，而那些新城太遠，規劃也不完善，不去也罷。
而一旦有了地鐵盤後，規劃好、居住環境好的新城逐漸開始吸引從老城區外溢的人群。
在“老破小”和“遠大新”的糾結上，總有年輕人願意住在近郊，而他們最關鍵的訴求就是交通。
廈門應該是最典型代表，因為廈門的老城區在一個海島上，和島外有著天然的斷裂，海滄大橋、集美大橋、翔安隧道常年擁堵。
所以，很多廈門人買房都傾向於買在島內，就是這樣嚴重的島民觀念，將島內的老破小的價格推高到5萬+，因為在這些土著看來，只有島內才是廈門。
憑藉著地鐵規劃，廈門正逐步從一個海島型城市轉變為海灣型城市，每個區都在與島內城際距離相對較近的位置發展一個新城——海滄馬鑾灣、集美杏林灣、翔安南部新城、同安環東海域，吸引島內人外溢。
雖然目前廈門還沒有很強的地鐵盤概念，多是依靠開車出行，但我相信，隨著地鐵線路逐漸增多，未來廈門的地鐵盤和非地鐵盤必然會有極大的價差。
而在地鐵盤概念已經非常成熟的廣州，地鐵7號線開通前，番禺星河灣是片區內的高端項目，品質好，口碑好，小區內的二手房一直都是片區內的房價小高峰。隨著地鐵開通，由於它並不靠近地鐵，漲幅明顯已跟不上臨近地鐵的一般項目。
03.地鐵盤怎麼挑選？
其實，真的很簡單。
宏觀上，直達城市中心的地鐵沿線是相對值錢的，地鐵換乘站、雙線交匯，又優於單條地鐵。
微觀上，最好項目距離地鐵站200-500米，符合正常人的步行習慣。
（關注我們，為你推薦優質的珠海地鐵盤）
200米以內，因為來往人流密集且雜亂，反而不是最佳居住區域，當然，如果是地鐵上蓋自帶大型商業，那另說。
儘量控制在距離地鐵800米以內，嚴格意義上來說，只有地鐵800米以內才是地鐵盤。
那種在烈日炎炎或狂風暴雨之下，讓人走斷腿都走不到的偽地鐵盤，我勸你別碰。
讀到這裡，很多人可能會說，我開車上班，不需要地鐵，我買房可以不考慮地鐵。
能說出這句話的人，一般都是長期呆在二線城市的。
一線城市的房價已經深刻教育了許多購房者，在房價上漲時，地鐵盤一定比非地鐵盤漲得多，房租也是如此。
甚至我認為，未來二線城市最大房價爆發點就是大基建推進、全城開挖地鐵。
二線城市現在走的路，正是一線城市曾經上演的。
所以，在珠海這種地鐵線路仍在規劃中的城市，最好搶在下一輪行情之前儘早佈局。
我不知道珠海未來會變成什麼樣，但一定是越來越好，基建越來越完善，人也會越來越多。未來沒有地鐵的房子就跟現在沒有電梯的房子一樣，陷入滯漲，且不招人待見。
優質學區房是眾多投資客的心頭好，原因在於當下教育水平仍然不夠均衡，但隨著學區房老舊不宜居、大量明校分校建設和在線教育的推廣，未來學區房的溢價可能會被攤薄。反而是全城密密麻麻的地鐵盤，有可能成為繼學區房之後引爆房價的燃線。
隨著地鐵線路逐漸完善，這一天，不遠了。
買房是改變階層最好的方式。近期有打算在珠海買房的，可關注“陳浩先生”公眾號，瞭解我們的購房砍價團。
閱讀更多 陳浩丨房產經紀 的文章
