继滇池卫城站、穿金路站封顶后，昆明轨道交通5号线再度传来喜讯！4月10日上午，昆明轨道交通5号线滇池学院站至兴体路站区间右线盾构顺利始发。4月11日，金滇区间（金海新区站至滇池卫城站）右线盾构贯通。
滇池学院站至兴体路站盾构区间右线全长937.493m，采用"山河七号"土压平衡盾构机，从滇池学院站大里程盾构井始发，至兴体路站小里程盾构井吊出。
"山河七号"土压平衡盾构机
滇池学院站至兴体路站区间盾构主要穿过软弱粘性土层、砂性土层及泥炭质土。在穿越地层中掘进，盾构机姿态控制及管片沉降是施工的难点和风险源。因此施工时应适当控制掘进速率，减少盾构施工对土体的扰动，同时加强同步注浆和二次注浆，保证盾构机体外空间及时填充，以有效控制该段地层的沉降。此次盾构的顺利始发，为后期路面恢复施工创造了前提条件。
此外，4月11日上午，金滇区间右线盾构贯通。这是继滇池卫城站主体结构封顶4天后，金滇区间右线盾构机如期抵达滇池卫城站接收井，标志着5号线又一盾构区间贯通。
承载本次掘进任务的盾构机自去年11月底从金海新区站始发掘进，沿环湖东路往广福路方向依次穿越金家河、青苔河到达滇池卫城站，穿越长度1050.703米。
金滇区间穿越地层多为泥炭质土，地质条件差。沿线各类管线错综复杂、建筑物密集，风险源多，盾构机需长距离侧穿南绕城高速公路高架桥，且侧穿部位距离高架桥桥桩最近的仅5.2米，对施工技术提出了较高的考验。同时，盾构接收端场地狭小，接收过程中安全风险极大。
为保证盾构区间顺利贯通，承建单位多措并举，编制周密详实的施工方案，反复论证，并进行严格的技术交底；首次采用冷冻法工艺进行盾构机接收，极大地预防了接收端涌水涌砂险情的出现，根据金福区间掘进经验数据分析比对，同步优化调整掘进参数；同时加大对周边房屋、桥梁等建筑物的监测频率，密切关注并分析数据变化，及时采取有效措施，组织施工人员进行综合性应急演练，提高人员应急事件处理能力，多层次、全方位为实现金滇区间右线顺利贯通保驾护航。
昆明轨道交通5号线滇兴区间右线盾构顺利始发
（杨玉娇、何鑫莲、杨璐遥 ）
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