今天大眾寶來發動機缺陷存疑一文在某汽車質量投訴平臺首頁展示，說的18款MQB平臺打造的1.5L寶來發動機頻繁爆出異響和爆震投訴，建議車主老爺們在選購時多注意汽車質量。
看到這樣的新聞泰哥嘆了一口氣，寶來這款車也算是大眾的一款元老車型了，從入行之初接觸的就是05年款的寶來R，二代EA888發動機1.8T，180匹馬力。
以前的車模小姐姐也是那麼“素”
那寶來為什麼會頻繁出現發動機異響和爆震呢？今天泰哥就來跟老爺們聊聊關於寶來頻發“心臟病”的這些事。
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低配EA211“心臟病”頻發
在車質網的投訴情況中2018款大眾寶來1.5L車型是發動機異響、爆震問題的“主角”，雖然故障點不同，泰哥查閱的大量的投訴內容描述後，不難發現其中的關聯性。
冷車異響保修竟然要大修
一位四川的車主老爺在冷車啟動出現異響後向4S店保修，於是4S店為其更換了發動機皮帶漲緊輪、發電機、壓縮機、正時皮帶漲緊輪等配件，但都沒解決異響問題。於是4S店要求車主再次留車大修，這下把車主老爺給惹火了。剛買不久的車發動機出現異響換了一套發動機附屬件，現在又要拆發動機大修。這一來沒法正常用車就算了，以後二手車殘值也會有很大影響。
新車不到1000公里就敲缸
還有的車主老爺投訴稱，新車購買行駛不到1,000公里，上坡時就發現發動機傳出金屬敲擊般的響聲，後期平路加油時也會出現。曾因此去過幾家4S店進行檢查，最終確認為發動機“爆震”。但此後，4S店和廠方400就開始互相“扯皮”了，要求換95號汽油、清理積碳、加過原廠燃油添加劑。然而已經8,000公里了發動機“爆震”問題卻越來越嚴重。
而有些“小道消息”稱寶來1.5L發動機“爆震”，4S店已明確表示該問題為通病，售後根本處理不了，除非直接換髮動機總成。
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現款寶來換髮動機也算“事出有因”
其實去年寶來剛換髮動機總成的新聞放出的時候，泰哥還是比較看好寶來車型的，畢竟老掉牙的1.4T、1.4L、1.6L這三個萬年不變的機頭終於換代了，1.5L全鋁發動機乾重僅為88公斤，相比上一代機型最高減了18公斤。但現在負面爆出後，泰哥不由重新懷疑這到底是設計問題，還是裝配問題。
全鋁發動機一出來泰哥也是眼睛一亮
新機頭其實是1.6L“縮肛”改進
2018款寶來上的EA211 1.5L發動機型號為DCF，正是由一汽-大眾長春發動機工廠新增生產線並開始投產的產品。粗略分析發動機與1.6L發動機同為MPI多點燃油噴射系統，且壓縮比均為11:1，可以說就是原來1.6L EA211的大改型。發動機缸徑與衝程分別較1.6L發動機減少了2mm和1mm，基於發動機結構原理來看，勢必要改變發動機的缸套、活塞及活塞環等配件尺寸。
爆震或跟配件材料相關
還有來自湖南的車主老爺投訴稱，其購買的2018款寶來1.5L車型，新車行駛3,000公里時開始出現“爆震”，在數次往返4S店解決未果後，於今年3月份4S店終於給出了“最終”答覆，原因有可能是活塞及活塞環部件生產時存在“瑕疵”，需進行發動機大修更換髮動機活塞與活塞環。但特別有趣的是，解決方案竟然是將活塞和活塞環更換為上汽大眾桑塔納1.5L車型所用的活塞和活塞環，車主擔心更換不同廠家的配件可能會影響後期車輛質保，於是拒了4S店的維修方案。
看到這泰哥似乎明白了些什麼，現在的19款寶來將發動機更換為DJM也可以說是一個“補救性”的升級。而車質網上的投訴內容也印證了泰哥的這一猜想，現款DJM發動機關於爆震和異響的投訴量明顯下降，DCF型號1.5L發動機存在的缺陷問題，廠家可能早已“心知肚明”。
突然想到了以前和大眾的朋友喝酒時閒聊到的話，只要是定期抽檢整車，一般都會特地找一臺“精品車”給廠長和高管們審查，省的大家都被扣工資。像這樣的造車，到底是朋友在開玩笑呢？還是在和勸我呢？老爺們怎麼看？
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