FMG:
1.產量與銷量：FMG為澳大利亞第三、全球第四大鐵礦石生產商，2018年鐵礦石產量1.686億噸，預計2019年產量將增加至1.7億噸。2018年鐵礦石發運量為1.68億噸，據Mysteel瞭解，2019年的目標發運量為1.65-1.73億噸。中國目前仍然是FMG鐵礦石業務最大的目標市場，2019年第一季度，其90%的鐵礦石發往中國市場，10%發往其他國家，FMG鐵礦石出口到中國以外市場的佔比呈增長趨勢。
FMG在皮爾巴拉地區主要有兩大采礦中心:所羅門中心(SolomonHub)包括國王礦山(KingsMine)和火尾礦山(FiretailMine)；奇切斯特中心(ChichesterHub)包括斷雲礦山(CloudbreadMine)和聖誕溪礦山(ChristmasCreek)。
2.運輸：FMG有兩條自建鐵路連接到黑德蘭港，總長大約600公里，全部採用自動化駕駛技術；其在黑德蘭港擁有可容納750萬噸鐵礦石的堆場；FMG在黑德蘭港有5個自建泊位,日均發運量可達50萬噸。
3.鐵礦石品種：FMG鐵礦石主要58%品位的產品為主，包括：國王粉(58.8%)、FMG混合粉(58.5%)、超特粉(56.5%)，以及新出產的高品粉西皮爾巴拉粉(60.1%)和待投產的鐵橋項目的高品鐵精粉(67%)。
新產品西皮爾巴拉粉(WPF)由斷雲和聖誕溪兩個礦山產品混合而成，待Eliwana礦山投產後，將會取代斷雲礦山，與聖誕溪礦一起混合成西皮爾巴拉粉。Eliwana礦山壽命預計長達20年，2020年底投產之後，西皮爾巴拉粉的產量有望提高到4000萬噸，但會根據市場情況隨時調整。2018年12月發出第一船，2019年(自然年)指導發運量為1600-2000萬噸。
西皮爾巴拉粉的典型值：鐵60.1%，鋁2.3%，硅4.7%，磷0.075，雜質較少。
4.2019年目標：2019年鐵礦石目標發運量為1.65-1.73億噸；預計將C1成本控制在12-13美元/噸；資本支出計劃在12億美元；50-80%淨利潤用於股息分紅。
RioTinto
1.產量：RioTinto(力拓)是全球第二大鐵礦石生產商，2018年力拓皮爾巴拉業務鐵礦石產量為3.378億噸；此前據瞭解2019年力拓鐵礦石指導產量為3.5億噸，較2018年增1200萬噸，增量主要來自RTX粉。四月份澳洲颶風后，力拓官方表示颶風影響產量約1400萬噸。因此，2019年力拓鐵礦產量預計在3.36億噸左右。
力拓在皮爾巴拉地區的鐵礦石業務包括16座礦山，4個港口設施，1700公里鐵路網絡和相關基礎設施組成的世界級綜合網絡，並有珀斯的遠程控制中心提供技術支持。
2.銷量：2018年力拓鐵礦石銷量為3.382億噸，最新2019年指導銷量為3.38億噸，與2018年持平。中國是力拓的最主要市場，市場份額達76%，日本佔15%，韓國4%，東南亞國家5%。
3.品種：力拓主要品種包括PB粉(61.5%)、PB塊(62.5%)、羅布河粉(57%)、羅布河塊(57.5%)、大楊迪粉(58.5%)、RTX粉及SP10；PB粉是其旗艦產品，也是中國市場流通性最高的產品。大楊迪粉受日韓、臺灣和中國沿海城市的青睞；羅布河粉因其低磷的特點，在日本市場很受歡迎。RTX主要產地是Brokeman2礦，該礦區面臨枯竭，產品質量較低。SP10(鐵：59-59.5%鋁：3-3.5%磷0.17%)由大楊迪礦中品質較差的餘料製作而成，鋁含量高於大楊迪粉。
4.運輸：力拓在丹皮爾港和蘭伯特港共有13個泊位，港口的整體運力達3.6億噸，每天港口會發6-7船鐵礦石，每天發運量達100萬噸左右；
5.2019年目標：力拓投資了100億美元用於CAPELAMBERT港口的運力提升；此外，力拓自由鐵路線長達1700公里，公司前兩年一直注重於鐵路建設，目前其鐵路運力超過3.6億，超過港口的運力。
6.項目：力拓近年來在推行智能化礦山，一直在推行自動化無人駕駛技術，礦區有870輛有司機的運輸卡車，110輛無人駕駛卡車。接下來幾年內，自動化程度會逐步提升，870輛有司機的卡車中有220輛左右之後會提高自動化，使用無人駕駛技術。
Royhill：
羅伊山2018年年產量為5320萬噸，塊礦比例是45%；2019年產量目標為5500萬噸，塊礦比例將在40%上下浮動。該礦山擁有9個自動爆破機，2018年原礦爆破量達2.8億噸，其發貨港口為黑德蘭港。
目前Royhill生產情況：
1、主要產品及展望：
(1)公司生產的粉礦及塊礦主要對標品種為麥克粉及PB塊，並且根據市場價格對中國市場的折扣進行調整。
(2)指標方面，目前塊礦結晶水的指標不會有太大變化。作為單體礦山，羅伊山鐵礦石品質方面不會調整。產品在礦山經過篩分後，裝船前，針對塊礦會在港口再次進行篩分，所篩出粉礦仍堆放在港口堆場，篩分費用大約是1.5-2.5美金。
2.港口、鐵路情況：羅伊山的採礦點距離發運港口-黑德蘭港約344公里，該港口發運能力為6000萬噸/年。羅伊山每日發運約17萬噸，2018年全年發運283船貨物。每日運載火車數量約5-6列，每列車廂有1326節，每列可裝載約3.3萬噸鐵礦石。羅伊山的鐵礦石火車運載目前還未實現自動化。
去年12月已經拿到了黑德蘭港口的發運證，可以將發運量由5500萬噸提到6000萬噸。
MountGibson：
目前MountGibson生產情況：
MountGibson目前有兩個礦區，分別位於西澳中西部及北部庫蘭島。MountGibson主要出口市場為中國，少數出口至馬來及韓國。
1、主要產品及展望：
(1)中西部礦區：該礦山壽命約15年，至今已生產4500萬噸鐵礦石。由於該礦山即將枯竭，在庫蘭島項目今年4月份中下旬發運後，中西部礦區將馬上停產。
(2)北部庫蘭島：2007年MountGibson從BHP手中購買庫蘭島項目時已開採過6800多萬噸，目前剩餘儲量為2100萬噸。該礦區所生產的鐵礦品位為65.5%，該礦區產品粉礦佔比較高，少量為塊礦。塊礦佔總量的15%-20%，品位也高達65.5%。
(3)目前庫蘭島項目可開採年限為6-7年。戰略方面，後期也會考慮拓展鐵礦以外的項目，如煤炭及基本金屬等開採，並且會兼併澳大利亞的一些小公司。
2、營收及成本控制：庫蘭島鐵礦成本FOB價為AU$76,摺合美金為US$54,運費約US$9-12。因此，加上運費價格為US$63-66美元。該價格下公司承壓能力相對較高。
3、港口、鐵路情況：庫蘭島項目礦區離裝船港口1km，船型大小為7萬噸船，每月發貨約4-5條船。中西部礦山發貨港傑拉頓港口，由於水深較淺，MountGibson7萬噸的船隻能裝6萬噸。
黑德蘭港：
1簡介：黑德蘭港,澳大利亞西澳大利亞州西北部印度洋岸港口，澳大利亞鐵礦石輸出港之一，目前是處於西澳大利亞政府管理之下。該港口位於西澳大利亞州西北海岸，北臨南印度洋，西距丹皮爾133海里。黑德蘭港的航道有40公里長，港口落潮時水深為6.8米，此時船隻不宜出海；在漲潮時水深為20米，礦船會在漲潮時起航。
2.主要礦山發運港：礦山公司FMG、必和必拓以及羅伊山在黑德蘭港均擁有自建泊位，即礦山從政府部門租用港口的土地用於建造泊位。其中FMG在黑德蘭港擁有5個泊位，礦山到港口的距離大約為270公里，鐵礦石通過自建的鐵路和火車運輸；必和必拓擁有8個泊位，其礦山到港口的距離約為400公里；羅伊山擁有2個泊位。此外，皮爾巴拉港務局在黑德蘭港擁有4個公共碼頭，其中3個用於各種商品的進出口，一個用於中小礦山企業的鐵礦石進出口。在公共港口的UtahPoint，鐵礦石運力為2000萬噸/年，該點主要是Atlas、MRL等中小礦山的鐵礦石發運點。中小礦山的鐵礦石是通過卡車公路運輸到UtahPoint。大型礦山裝卸鐵礦石的船均為海岬型，中小礦山的船為巴拿馬型。
3.運力：港口每30分鐘發運一艘海岬型船，平均每天發運6-8艘，每天最多30艘船排隊出港，平均每天19艘船進出港。鐵礦石日均發運量為120-140萬噸。2018年黑德蘭港鐵礦石發運總量為5.2億噸，2019年港口還將提高鐵礦石發運能力，日均鐵礦石發運量將提高到150萬噸，2019財年目標發運量5.4億噸鐵礦石。
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