提到斯巴魯，即便不懂車的朋友，可能也要說上兩句水平對置發動機如何棒，左右對稱全時四驅系統如何了得等等。作為最早進入中市場的汽車品牌之一，曾經以卓越性能稱霸1985年555港京拉力賽的斯巴魯，在中國消費者心中留下難以忘懷的深刻印象。
2004年，斯巴魯以進口方式正式進軍中國市場。森林人、力獅、傲虎等車型紛紛被引入國內，此後憑藉當年的輝煌歷史，深受消費者喜愛。
2009年斯巴魯銷量3.5萬臺，是當年中國進口車市場上增長最快的品牌；2011年，斯巴魯在華銷量5.7萬輛；2012年全年銷量4.35萬；2013年，斯巴魯銷量重回5.7萬輛。就當這個品牌正大紅大紫的時候，卻突然遭遇銷量連年下降，甚至可以說是深陷泥潭。
2017年斯巴魯銷量嚴重衰退，全年僅銷售3萬臺；2018年，斯巴魯全年銷量2萬多臺，同比下降19%。絕大多數經銷商出現虧損，甚至有經銷商頂不住壓力陸續關門倒閉。銷量持續下滑，2019年年初，斯巴魯公司又深陷造假醜聞，因零部件缺陷導致工廠全線停產。
一直堅持全時四驅的斯巴魯在操控性方面優勢明顯，但為何銷量越來越差？
01產品力不足，產品質量差
在小眾品牌中，斯巴魯在中國市場的失敗與其產品線單調有關。中國汽車市場競爭激烈，缺少新產品的斯巴魯已逐漸在眾多品牌的光環下慢慢被遺忘。
另外，斯巴魯在國內產品質量也飽受消費者詬病。車主反饋，很多斯巴魯森林人都有燒機油問題，不少車每行駛1000公里就要消耗0.5L機油，1萬公里要耗掉5L左右機油。並且踩油門時發動機會發出咔咔的異響聲。我們檢索發現，斯巴魯森林人燒機油確實不是個例。
更有斯巴魯森林人車主反饋右側氣門室蓋漏油。由於斯巴魯水平對置發動機的特殊設計，排氣管安裝在發動機正下方，罩蓋漏油，機油剛好滴到排氣管上，發動機艙就會冒出白煙。空調處於外循環模式時，駕駛室內能聞到一股異味。提醒遇到此類問題的車主，一定要及時處理，避免出現安全隱患。
或許是國人對進口車型和水平對置發動機盲目信任，很多人都是買了之後才後悔，水平對置發動機的缺點非常明顯：潤滑困難，裝配、維修、拆卸困難等。這也就解釋了為什麼最初大眾，寶馬等品牌都在使用水平對置發動機，如今全世界僅剩斯巴魯、保時捷。
02售後維修保養價格昂貴
斯巴魯的維修保養費用偏高，經銷商管理混亂，服務不好，收費奇高。因為是進口小眾汽車品牌，原裝配件少之又少，稍微出點問題，動輒一個星期到一個月的調貨時間讓車主苦不堪言。
03斯巴魯光環已經褪去，還不懂得營銷
銷量上不去，斯巴魯的粉絲們特別著急。有人說斯巴魯做不起來就是因為沒有國產，品質到不了豪華車的檔次，價錢售後又到不了普羅大眾要求的水平，不上不下非常尷尬。斯巴魯堅持以進口方式出現在中國市場，並非它沒有在中國市場取得優秀成績的主因。且不說保時捷，同為日系的雷克薩斯也堅持進口模式，但銷量還不錯。宣傳投入力度太小，以至於很多消費者在選車的時候，根本想不起來還有這個品牌。這也在一定程度上反應出斯巴魯對中國市場的不重視。
和鈴木一樣，斯巴魯在中國市場不是沒有經典車型，早期的輝煌歷史確實深入人心。中國作為最大的汽車消費市場，一定是買方占主導地位，斯巴魯雖說有些“獨門技術”，但“落後就要捱打”，產品線單一，產品質量差終於跟不上市場更新迭代的步伐。如果斯巴魯仍然不重視、不深耕，可能就是下一個鈴木。
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