“三線建設”絕不僅僅是一段塵封的歷史，那是一段無數人的拼搏歲月，是默默奉獻的家國情懷，是我們現在所有安穩、和平和幸福的基礎。在廣闊的大三線，幾百萬建設者開創了我國曆史上一次規模空前的工業大遷移和工業大開發。他們創造出“艱苦創業、勇於創新、團結協作、無私奉獻”的三線建設精神永遠為後世所敬仰和學習。
蜀地南端，金沙江畔，攀西大裂谷裡生長出了一座現代化的城市，這就是四川攀枝花市。
在攀枝花市花城新區，有一座建築面積2.4萬平方米、從空中看狀如一朵盛開的攀枝花的博物館，這就是中國三線建設博物館。
作為目前國內面積最大、展陳最全的三線主題博物館，它不僅記載了攀枝花從不毛之地到現代城市的轉變，也全面展示了全國13個省區三線建設的歷史面貌，迄今已有100多萬人次進館參觀。
“三線建設”，一個對現代年輕人有些陌生的詞彙，卻承載著一段波瀾壯闊的歷史。這段從國家前途命運考量的建設歷史，改變了若干人的命運軌跡，亦深刻改變了中國的工業格局和工業化進程。
好人好馬上三線
已經76歲的攀鋼退休職工成世倫時常寫一些文字，回憶三線建設中的火熱歲月。對他來說，那些歲月雖漸行漸遠，但那是青春的見證，是歷史的印記，不可磨滅。他當年隨鐵道兵第五師1966年底進駐攀枝花，修築渡口鐵路支線，便與這座城市不可分割。他說，換到現在，只要國家有號召，他仍然會義無反顧參與其中。當年，數百萬建設者如成世倫一樣，毅然決然地來到西部的大山溝裡，把青春奉獻給了三線建設。
時至今日，有關三線建設該不該上馬的爭論從未停止過。站在歷史的維度觀察，三線建設，可謂是共和國的決策者站在國家發展、民族存亡的高度在當時的歷史條件下做出的戰略抉擇。
上世紀60年代，在中國周邊地區，戰爭威脅和軍事壓力空前。東面，美國駐兵朝鮮半島和日本；東南部，美國佔據臺灣海峽，並支持蔣介石殘餘勢力叫囂“反攻大陸”，不斷侵擾東南沿海；南面，美國在越南的戰爭燒到了中國邊界。此時，中印邊界局勢並未得到緩和，蘇聯領導集團野心膨脹，同蒙古簽訂軍事條約，在中蘇、中蒙邊境上屯兵百萬，炮口對著我國一些大城市，對我國北部的安全構成威脅，我們面臨爆發國際戰爭的危險。列強環伺，促使共和國的決策層不得不思考，因而提出準備打仗，立足於“大打”“早打”“打核戰爭”的戰略思想，積極、主動、全面地進行戰備。
1964年5月至6月，中央召開工作會議，毛澤東主席在會議期間指出“在原子彈時期，沒有後方不行，要考慮解決全國工業佈局不平衡的問題，加強三線建設，防備敵人入侵。”1964年8月，中共中央書記處召開會議，討論三線建設問題。決定：三線建設在人力、物力、財力上給予保證，新建的項目都要擺在第三線，“現在就要搞勘察設計，不要耽誤時間”。會後，以備戰為核心的三線建設就匆匆上馬。
三線，其實是按照中國地理及區域特徵，從戰備的角度劃分的。一線是沿海地區，二線是中部地區，三線是後方地區。具體而言，三線包括雲、貴、川、渝全部或大部分及湘西、鄂西的西南三線，陝、甘、寧、青四省全部或大部分及豫西、晉西等地區的西北三線，總共涉及13個省區，即通常所說的大三線。
圖中深色區域為“三線地區”覆蓋省市區 圖片來源：央視新聞
三線建設，國家共投入2052億元資金和幾百萬人力，歷時15年之久，在西南、西北13個省區建設起來的以國防工業、基礎工業為主的近2000個大中型工廠、鐵路、水電站等基礎設施和科研院所，改變了中國的經濟版圖。
在那個火紅的年代，國家一聲號令，便凝聚起全國人民的人心。毛澤東主席果斷提出，“好人好馬上三線，備戰備荒為人民”。數百萬建設者和上千萬民工拓荒三線，展開了戰天鬥地、無私奉獻的風雲壯舉。
毛主席：“攀枝花建不好，我睡不著覺”
在中國三線建設博物館進館處的正面牆上，用浮雕的形式澆鑄出了攀枝花自建設以來的所有勞模的手印。這些或粗或細的手印，每個背後都有一段艱苦創業的歷史，一段為建設攀枝花不計個人得失的情懷。
攀枝花，作為重要的鋼鐵工業基地，在國防三線建設中有重要作用，是三線建設的典型代表。毛主席說，“攀枝花不是鋼鐵廠問題，而是戰略問題”，“攀枝花建不好，我睡不著覺”。
建設攀枝花，是因為當時探明攀西地區的釩鈦磁鐵礦遠景儲量有96.6億噸，可供工業開採的儲量達40億噸，是重要的國防和經濟建設戰略資源。然而，這裡高山谷深，交通不暢，自然條件艱苦。
攀枝花的老建設者都記得這樣的場景。1965年，來自全國各地的超過10萬人的建設大軍彙集到不毛之地攀枝花。當年的攀枝花僅僅是金沙江邊的一個小村落，建設者們初期便是“天當羅帳地當床，金沙江是大澡堂。三塊石頭架口鍋，帳篷搭在山窩窩”，“白天槓槓（抬東西的木棒）壓，晚上壓槓槓（木棒搭成的床）”。直到後來才自力更生，陸續搭建起條件極差的蓆棚和乾打壘。因為人多，睡在蓆棚裡的建設者甚至翻個身，就把腳伸進了別人的鋪蓋裡。
攀枝花建設之初，來自祖國各地的建設者們在平整土地。圖片來源：央視新聞
實際上，絕大多數三線建設項目都同攀枝花一樣，條件艱苦，工作艱辛，生活艱難。三線建設的初衷是建立國家新的戰略後方基地。因此，“靠山、分散、隱蔽”成為項目布點的基本原則，大多數項目分佈在西部的山溝裡，甚至把大山挖空埋藏在山肚子裡。青藏高原、雲貴高原、太行山、大別山、賀蘭山、呂梁山等天塹，成為三線建設的戰場。
據在東方鍋爐廠退休的三線建設者聶作平回憶，“我們的廠區分佈在自貢城郊的幾條山溝裡，通過彎彎曲曲的鐵路相連。如果要到最遠的廠區去，步行要一個小時。”
統計顯示，僅雲貴高原的貴州，三線建設初期，國家煤炭工業部就從黑龍江、吉林、遼寧、北京、上海等省市的25個礦務局抽調6.3萬餘人的建設隊伍到六盤水礦區。當時，煤炭部所屬工程處有95個，有27個成建制調至六盤水。鐵道兵第5師、第7師的大部分兵力彙集雲貴高原的貴昆鐵路建設。他們一干就是幾年、幾十年，三線建設者中流行一句順口溜，“獻了青春獻終身，獻了終身先子孫”。不少建設者還把生命獻給了三線，解放軍基建工程兵41支隊在盤縣礦區的建設中就犧牲了131名戰士，鐵道兵某部在六枝巖腳寨鐵路隧道施工中，一次事故就犧牲99名戰士。
成昆鐵路是三線建設中最大一個交通項目，全長1096公里，穿越地質大斷裂帶。這條有世界築路史上的奇蹟之稱的鐵路，整個施工隊伍共計30萬人，不斷創造在叢山峻嶺中開鑿隧道和架設橋樑新的施工記錄。
為了建設四川攀枝花鋼鐵基地，在成昆鐵路尚未修通的情況下，幾萬名建設者在人煙稀少和山嶺陡峭的金沙江兩岸展開會戰。圖片來源：央視新聞
建設者們都有一種質樸的情感——“讓黨中央放心”。在艱苦的條件下上千名建設者犧牲，成昆線每一公里就有一位建設者長眠在青山裡，沿線有16處專門埋葬他們的公墓。
在三線建設中，無數的科技工作者甚至隱姓埋名，為共和國築造大國重器。
1969年，中國工程物理研究院研發基地搬遷到川北的深山溝裡。著名科學家王淦昌化名“王京”，以身許國參加原子彈研製工作。院長鄧稼先院士在彌留之際，還用生命的智慧和最後一絲力氣，與于敏合作，向中央提交了一份關於加快中國核武器發展的建議書。空氣動力學家、九院副院長郭永懷組織完外場試驗，返京彙報試驗成果，因飛機著陸失事而遇難。當找到他的遺體時，人們發現，他和他的警衛員緊緊抱在一起，裝有絕密資料的公文包就保護在燒焦的遺體胸前。
三線豐碑 精神永存
陝西省委黨史研究室在《三線建設的歷史貢獻與現實啟示》一文中說，三線建設“規模之大、時間之長、投入之多、動員之廣、行動之快，在我國建設史上是空前的。”三線建設，深刻地改變了中國的工業化進程。全面認識三線建設的作用，總結借鑑三線建設的教訓得失，無疑對今天大有裨益。
三線建設，推進了西部工業化，加強了戰備等各方力量。把三線建設結束後的1981年和1964年相比較會發現，三線地區工業總產值增長了3.92倍，過去的荒涼不毛之地，建起了上千個項目。航空航天、電子工業、機械製造、煤炭、鋼鐵⋯⋯鋼城、煤都、汽車城、鎳都⋯⋯眾多的工業門類在西部紮根，大量的西部資源得到開發和利用，極大地調節了西部和東部的經濟發展差異。
東風汽車集團的前身是三線企業十堰第二汽車製造廠。圖片來源：央視新聞
三線建設，讓一批新興工業城市在西部荒山僻野中拔地而起，如攀枝花過去是荒山野嶺，發展成為了重要的鋼鐵釩鈦基地。再如四川的德陽、自貢、廣元，貴州的凱里、安順、六盤水，甘肅天水，河南平頂山，湖北襄樊，宜昌，青海的格爾木等等。三線建設，新建、擴建了59個工業城市，初步縮小了中國自近代以來東西部經濟佈局不平衡的狀況，促進了中西部地區社會進步。
“嘉陵”摩托車集團前身是重慶兵器工業基地。圖片來源：央視新聞
在三線建設期間，一大批重要的鐵路、公路幹線和支線相繼上馬並建成投用，改變了西部的交通面貌。成昆鐵路，青藏線西寧至格爾木段、貴昆鐵路、湘黔鐵路、襄渝鐵路等重要交通幹線將廣袤西部與東部緊密相連，對鞏固西部邊陲，加強國防建設，意義重大。
軍民轉型中最為人熟知的產品——長虹電視 圖片來源：央視新聞
今天來看，三線建設留給我們的最重要遺產實際上是三線精神。人們把這一精神總結為“艱苦創業、勇於創新、團結協作、無私奉獻”。三線建設精神成為中國社會主義核心價值觀的重要內容。三線建設的崢嶸歲月將永遠被世人所銘記，三線建設的光輝業績永載共和國的史冊，三線建設精神也必將被代代傳承。
英雄修建成昆路 萬水千山只等閒
1974年3月24日，《人民日報》刊登《英雄修建成昆路 萬水千山只等閒》一文
祖國大西南的千山萬水之間，出現了一條鋼鐵大道。它連接雲貴川三省，把西南邊疆和祖國內地的距離大大縮短。這就是在我們偉大領袖毛主席親切關懷下修建的西南鐵路網中的重要幹線——成昆鐵路。
成昆鐵路的建成，在我國鐵路建設史上是空前壯舉。鐵路沿線經過的地區，山高谷深，川大流急，地質複雜，氣候多變，早在鐵路建設之初，一些外國“專家”就斷言這裡根本不能修建鐵路。然而，用馬克思主義、列寧主義、毛澤東思想武裝起來的中國鐵路工人、鐵道兵戰士和參加修路的廣大群眾，以壓倒一切困難的英雄氣概，終於把這千難萬險的鐵路幹線勝利建成。
成昆鐵路是在一九五八年七月開始施工的。一九六四年八月，偉大領袖毛主席發出“成昆線要快修”的戰鬥號令。英雄的築路大軍從祖國的四面八方，浩浩蕩蕩開進了千里鐵路工地，開始了築路大會戰。
巍巍的大、小涼山，滔滔的大渡河、金沙江，是毛主席率領工農紅軍長征經過的地方。築路大軍繼承和發揚毛主席親自培育的艱苦奮鬥的革命精神，沿著紅軍走過的道路奮勇前進。他們在江邊沙灘上搭起草棚，在荒山野谷裡砌石壘灶，在高山頂上修起懸空的施工便橋，在大河上空架起運輸索道，個個滿懷壯志豪情，爭當開路先鋒。
在“抬頭一線天，低頭江水翻”的大渡河邊，在崇巒疊嶂的萬山叢中，鐵路工人們放下行裝就投入了戰鬥。
在山高路險的雅礱江口，第二鐵路設計院的同志自己動手，搬走亂石，搭起一排排帳篷，起名為“革命村”。他們寫道：“革命征途革命村，革命青春革命心，革命事業革命志，革命思想革命人。”
工地的公路便道沒有修通，築路工人和鐵道兵戰士們就肩挑人抬，水運馬馱，把大批機械、材料搬到隧道口、橋墩旁。大型機械搬不動，就把它“化整為零”，拆成小部件，一件件抬上人跡罕到的高山。通信兵戰士和電力工人，穿雲破霧走山川，架起高壓電線，溝通通訊聯絡，為大規模機械化施工創造條件。工程技術人員們，翻山涉水，測量踏勘，精心計算，改善工程設計，為國家節約投資。
英雄的築路大軍以躍進的步伐，用短短的時間，迅速打開了施工的局面。人們說，這是長征路上修鐵路，萬水千山擺戰場，千軍萬馬大進軍。
鋪軌機夜以繼日地穿山涉水向前進，架橋機的鐵臂從大渡河伸向金沙江邊。千里鐵路出現在萬水千山之間。
一九七○年七月一日，在全國人民歡慶偉大、光榮、正確的中國共產黨誕生四十九週年的時刻，成昆鐵路勝利建成通車了。南北兩列滿載工農兵和兄弟民族代表的彩車，分別從成都、昆明兩個城市出發，穿山越水來到了當年紅軍長征走過的西昌。在這裡，十萬軍民舉行了盛大的慶祝集會。（有刪節）
（《人民日報》1974.3.24 新華社通訊員 新華社記者）
8月9日
本文刊登於《文摘報》2019年4月6日 8版
原標題：【中國記憶】一段億萬人聽說過，但不真正瞭解的歷史——
審核：潘芝
閱讀更多 攀枝花新聞網 的文章
