變速箱對傳統燃油車來說是最重要的拍檔，沒有它，車子別想走。但到了純電動車的時代，變速箱卻被狠心拋棄了！因為電動機自個兒就能滿足技術需求，所以也沒變速箱什麼事了。
純電動車已經完全不需要變速箱了嗎？結論先別下得這麼早，我們先看看為什麼電動機不需要變速箱，免得被打臉！
看看它們怎麼用力
用不用變速箱，決定權在車子用力的方式！傳統燃油車和純電動車本質的區別，必然是動力。
傳統燃油車靠內燃機作為動力，動力輸出方式都有很特定的規律。發動機的扭矩、功率，還得看轉速的臉色！但真正能夠讓這些動力發揮的轉速區間並不寬，轉速憋得太低，還沒法好好地輸出動力。
因此受到這種特性的限制，傳統燃油車不得不通過變速箱設定的不同擋位，改變減速比，以便讓發動機保持在理想的工作轉速區間。
但電動機恰好相反，它在起動的瞬間就能獲得最大扭矩，而且它的工作轉速區間也更廣，轉速達到上萬轉也不成問題，因此它不需要通過變速箱匹配合理的轉速，只需匹配單級減速器就可以了。所以從理論角度來看，電動機可以不需要搭配變速箱，不頓挫的優勢也是這樣實現的。
然而，理論歸理論，目前純電動車的發展也只是起步階段，有些問題還看不到。就以變速箱為例，目前的技術水平，它還沒到壽終正寢的時候！
電動機還不是那麼“萬能”
雖然說電動機爆發力強，可以一下子獲得最大扭矩，但它其實還不夠“持久”！看看特斯拉Model S的動力輸出曲線，你會發現它的扭矩和功率達到某個速度之後，就好像洩氣的氣球一樣，功率、扭矩先後下滑。
從特斯拉Model S的性能參數其實也能說明問題，像Model S 75D車型，儘管它動力和加速性能比搭載3.0T發動機的保時捷帕拉梅拉（Panamera）要強不少，但對比最高速度，特斯拉Model S還要稍微慢一些。
這就是電動機的特性，所以當你開著一輛純電動車的時候，起初發現起步很猛，之後除了能看到速度表指針在逐漸升高，就感受不到太多的推背感。它不會像內燃機那樣，隨著轉速升高，動力漸入佳境。
如果按照純電動車的定位確實沒毛病，畢竟它最多也只會在市區裡跑，目前的續航水平也不敢跑太遠，更不會有人把它跑到最高車速。但跑上高速以後，電動機的這種特性就全部顯露出來。
但真正問題並不在此，發動機想省油，就得讓它在效率最高的轉速區間當中運轉。對於續航讓人捉急純電動車來說，“省電”比燃油車省油更加重要。它和發動機一樣，同樣都存在效率最高的轉速區間。因此，如果為電動機增加一個超速擋，可以將電機的轉速保持在效率最高的範圍。
目前，很多電動機的供應商，像GKN、博世、舍弗勒等等，都開始研發搭載2擋變速箱的電動機模塊，以解決高速性能匱乏以及高轉速效率低等問題。根據研究，如果配備兩擋變速箱，它的續航里程可以增加10%，這點裡程應該足夠跑到充電樁上充一下電了！
總結
通俗來說，電動機已經能實現電控調速的功能，匹配變速箱似乎有點多餘，雖然高速時性能一般，但電動車跑高速，還是得好好算一下電量和里程，數學要學得好！電動機加變速箱，其實並沒有從根本上解決問題，但以現在的技術條件來說，這也是“省電”的辦法之一，同時還能改善高速性能。
那麼，這變速箱加還是不加呢？從主機廠的角度，當然是不加為妙，首先這能夠節省成本，其次結構簡化，降低研發難度，多一事不如少一事。電動機確實可以匹配變速箱，但並沒有它並非不能用，或許純電動車盛行的時候，變速箱會成為一項性能配置！
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