為什麼當今汽車越來越難看？
是因為過去的車，實在太好看了！
很多人都會有同樣的想法，為啥當今路上跑的車，反而沒有幾年前的老款好看呢？為什麼21世紀的車，還沒有上個世紀90年代的車漂亮？要回答這個問題，範兒需要帶大家穿越回上世紀40年代末到60年代。因為看完之後你就會發現，70年前的汽車設計，確實要領先現在70年。
美國汽車完整地展現出了美國人對於未來汽車的理解與期望。雖然很多當年創造了那些極其不切實際的激進產品的汽車品牌大多已消失不見，但這並不重要。不論這些車型是搭載了噴氣發動機、甚至核動力發動機，還是採用了太空船一般的駕駛艙設計，甚至用飛行搖桿取代了方向盤。這些在現在可以被稱為“概念車”的探索性車型，正是美國汽車黃金時期的參與者與見證者。
美國汽車的傳世之作
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也許是由於公司運營出色、現金充裕，也許是因為破天荒地成立了獨立的汽車設計部門，並聘請了頗具才華的哈里·厄爾(Harley Earl)作為設計總監，總之，那些最令人印象深刻的作品往往都來自通用汽車。明年1月，就是哈里·厄爾在“通用汽車盛典”發佈EX-122概念車66週年的日子，而現在，這款車更多地被認為是第一款雪佛蘭科爾維特(Corvette)。
第一屆通用Motorama上的EX-122概念車。
不過，60 年前的那場在曼哈頓華爾道夫酒店舉行的發佈會在現在看來依舊豪華。這個被稱為“通用汽車盛典”(英文名稱為GM Motorama，又有譯為“通用汽車秀”)的發佈會最初是由通用汽車公司首席執行官Alfred Sloan主辦的私宴，用以邀請當年在金融界與工業領域的先鋒人物參觀通用汽車的最新產品，Alfred Sloan與Harley Earl則負責將這些人的意見進行整理，並對未來的產品進行針對性的改進。
1959年的凱迪拉克Cylone採用了誇張的垂直尾翼。
隨後，這個於華爾道夫酒店舉辦的小型展覽於1949年向公眾開放。而到了1953年，這項展覽已經演變成了通用汽車新產品的全國巡展：在6個月的時間內，這項展覽從紐約華爾道夫酒店起程，經過邁阿密、洛杉磯、舊金山、芝加哥、波士頓，沿途吸引了150萬名遊客。在這場巡迴展覽中，除了通用旗下的最新款量產車型之外，最大的明星則是前文提到的EX-122概念車以及其他7款被Harley Earl稱為“夢之車”的概念車。
1963年的GM-X概念車同樣大量借鑑了很多航天設計元素。
其中EX-122由於其迷人的外形，以及非常接近量產車的設計，使得它僅在發佈後6個月內就被通用冠以科爾維特(Corvette)的名稱上市銷售。而其他幾款夢之車，例如別克Wildcat I、凱迪拉克Le Mans、奧茲莫比爾Starfire等，則更多被作為一種對未來汽車的暢想以及設計師靈感的宣洩而存在。但不可否認，這些車型無論在當年還是以現在眼光來看，都代表了當年美國汽車設計的巔峰水平，並對未來美國汽車的風格產生了深遠影響。
1954年的別克Wildcat II。
而在1954年通用汽車盛典上發佈的夢之車甚至比1953年的更加豔麗。它們包括了別克Wildcat II：一款擁有100英寸超長軸距、造型舒展的大型敞篷跑車;此外還有龐蒂克Bonneville特別版：一款採用了太空船一般的玻璃纖維駕駛艙頂篷、搭載直列八缸發動機的雙座跑車。而最誇張的要數搭載了噴氣式發動機的龐蒂克Firebird。圓錐形的車頭以及垂直尾翼的採用讓其看起來更像是一架裝上了四條輪胎的戰鬥機，而不是一部汽車。
搭載了噴氣式發動機的龐蒂克Firebird。
但大多數夢之車都只是在盡情發揮人們對於未來交通工具的想象力。對汽車設計上的探索已經遠遠超過了對汽車技術本身的研發。雖然1955年的凱迪拉克La Salle II車型嘗試採用了獨立後懸掛系統以及鋁合金材質的直噴V6發動機，但這種概念化的發動機卻始終沒能投入實際使用。不過沒有人會在意這些，因為在大家看來，這些夢之車更多的作用是用以展示並震驚人們的眼球，而不是用來駕駛。
1956年的Oldsmobile Golden Rocket概念車。
遺憾的是，這種曾多次給人以視覺與想象力震撼的展覽並沒能持續太久。最後一屆通用汽車盛典於1961年舉辦。那時，相比於巡迴展覽，電視廣告無論從效果還是成本上都更具有優勢。此外，通用也發現過多的實景展示已經向包括福特、克萊斯勒在內的競爭對手透露出了太多信息。所以，通用汽車盛典就這樣消失在了歷史中。
而在通用汽車盛典結束之後，很少人真正地去關心曾經那些明星般的夢之車的命運。通常來說，這些車會被遺忘在倉庫裡：或者被拆除並將零件用於未來的實驗型汽車中：或者乾脆被銷燬。而事實則更加殘酷。這些根本不是為了上路行駛的車輛對於通用汽車來說只是額 外增加企業資產額度從而招來更重賦稅的累贅。所以，絕大多數當年的夢之車並沒有逃脫銷燬的命運。
更加殘酷的是，隨著上世紀60年代末70年代初美國市場對於小型車與經濟型車需求的增長，促使人們開始厭倦傳統的越大越美的審美，保守的造型蔚然成風。來自歐洲的競爭對手憑藉實用性與經濟性的優勢開始逐步侵佔美國市場。而到了80年代，美國汽車廠商幾乎難以招架來自日本汽車廠商的進攻。本田、日產和豐田相繼在美國設廠。此時，人們已經幾乎忘記了當年搖滾明星一般的夢之車，也忘記了五六十年代美國汽車設計對人們想象力的挑戰。而此時的美國汽車工業已經無法重現50年代的輝煌。
夢之車的無窮魅力
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70歲高齡的美國汽車收藏家Joe Bortz是一位夢之車的狂熱愛好者。他在12歲時參加了芝加哥站的通用汽車盛典，從此就迷上了夢之車。而在上世紀70年代，Joe Bortz正在收集法拉利車型。但一位朋友告訴他底特律歷史協會正在拍賣一款1954年通用汽車盛典上的龐蒂克Bonneville特別版時，Joe Bortz立刻賣掉了他所有的法拉利，並買下了這臺龐蒂克Bonneville特別版，並繼續收藏與搜尋其他夢之車。
現在，他已經擁有了20多臺夢之車。而他對這些夢之車的態度也是儘可能地忠於原作，並不作任何多餘的改進。“這臺龐蒂克Bonneville特別版輪胎中的空 氣還是1953年的。”Joe Bortz這樣說。
Joe Bortz拒絕透露其購買夢之車的花費。但我們可以從經典的龐蒂克Bonneville特別版上看出一些端倪。當年，通用汽車只打造了兩臺這款車型。而另一 臺經過修復之後，在2006年以302.4萬美元成交。“即便是這個價格，那些夢之車在未來依舊還有很大的上升空間。”美國著名汽車拍賣公司Barrett-Jackson首席執行官Craig Jackson這樣表示：“這些夢之車是美國汽車工業的精華，我們為什麼不珍惜呢?這些概念車的價值正在被嚴重地低估。我不明白我們為什麼不去珍惜Harley Earl這種藝術家的傳世作品。”
但Joe Bortz卻是一位珍惜Harley Earl作品的人。僅1988年一年，他就購買了6臺夢之車。而他對夢之車的狂熱也將其帶領到了密歇根州緊鄰通用設計中心的一個倉庫中，因為他聽說有一輛當年的夢之車曾在這裡逃脫了被銷燬的命運。但當Joe Bortz參觀過這處破敗的倉庫之後便有了驚人的發現。
“我並沒有意識到這裡有4輛而不是1輛夢之車!”Joe Bortz驚歎道。這4輛車全部是1955年通用汽車盛典的展車，包括凱迪拉克Eldorado布魯厄姆豪華轎車、雪佛蘭Biscayne、凱迪拉克La Salle II敞篷跑車與四門轎車。儘管倉庫主人開出了天價，但Joe Bortz依舊毫不猶豫地把4輛車都買回了家，並開始了他們艱難的修復過程。“我感覺我就像是一位汽車考古家。”Joe Bortz說。
在這4輛車中，只有凱迪拉克Eldorado保存較好。其他3輛只能用破銅爛鐵來形容。雖然一些玻璃纖維組成的車身非常容易復原，但是密歇根州的氣候毀掉了很多無法替代的金屬部件。而更嚴重的問題則在於即便在外觀上修復成功，一些功能卻依舊很難復原。但經過了數年的努力，Joe Bortz已經基本將雪佛蘭Biscayne與凱迪拉克La Salle II敞篷跑車修復完成，並帶著這兩臺車參加了著名的圓石灘老爺車展。此外，這兩臺車還在2008年成為了通用汽車100年慶典的展車。
現在，Joe Bortz依舊忙於凱迪拉克La Salle II四門轎車的修復工作，並獲得了通用汽車公司的大力支持。包括設計圖紙、照片等等。Joe Bortz對通用的幫助並不感到驚訝，儘管這家公司曾在幾十年前銷燬了諸多夢之車。“我正在拯救通用汽車最重要的歷史，而通用並不需要為此花什麼錢。”Joe Bortz 這樣說。
現在，Joe Bortz經常將其藏品借給各種博物館以供展覽。目前他的3輛科爾維特車型都被保存在科爾維特國家博物館中。而Joe Bortz也在一直尋找著他還沒有得到的夢之車。他甚至公佈了自己的電話號碼，以便更多有夢之車線索的人能夠幫助到他。Joe Bortz對我們說 :“通用汽車當年非常混亂，所以沒有人能知道那些夢之車的真正去向。”
而作為夢之車的開山之作，那臺展出後6個月內就投入量產的EX-122，也就是科爾維特，神奇般地存活了下來。 在當年通用汽車盛典結束之後，這輛展車被迅速換裝了V8發動機，並開始了各種量產前的測試。1956年，這臺作為測試車輛的科爾維特到了“退休”的日子。而負責通用汽車測試部門的工程師購買了這輛車。現在，這輛傳奇的夢之車已經有了其第三位所有者。
來源全國3D大賽
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