近期一对货车夫妇的突发死亡，揭示了大约3,000万货车司机的可怕工作环境：在我国超过1400万辆货车运输中国货运的76％，每年平均行驶10万公里。一个工作日可以持续长达20个小时，个别的情况可以持续整整一个月。
西藏高速公路的五道梁段被中国货车司机称为“生命禁区”。在海拔4,600米处，司机面临严重的高原反应风险，导致头痛、疲劳、迷失方向和意识丧失，但对于货车司机来说，这却又是进出西藏的唯一途径。
2018年12月货车司机倪婉辉和他的妻子李婵刚刚在河北省的家乡庆祝长子11岁生日，并在西边的长路上驾驶他们的货车到重庆、青海和西藏。单程3,800公里的旅程。 2018年12月27日，青海警方在通往西藏的道路上一段交通黑点的危险路段发现他们的尸体，死亡的初步原因是急性缺氧。
在他们不幸遭遇之前，这对夫妇已经成为一个受欢迎的视频分享平台“快手”的网络名人，拥有超过214,000名粉丝和300个视频，记录他们在路上的生活，他们的死亡再次让货车司机群体进入了人民大众关注的视野。
让人们再次了解在中国货车司机们的工作并不是人们想象的那样轻松靓丽，相反他们的工作常常风险高、工资低、压力大。对于已经贷款购买自己的货车的司机，还有额外的压力，即尽快偿还贷款。这迫使他们尽可能长时间地开货车，忽视了休息。有的司机甚至一天持续工作20个小时，持续整整几个月才能回家休息。
在我国估计有3,000万货车司机，平均行驶约10万公里，其中一些车辆每年行驶40万公里，他们辛苦付出为中国货运和经济发展做出了重大贡献。
根据官方统计数据，超过1,400万辆货车，运送了中国所有货运的76％，这一比例在过去20年中一直在稳步增长。 2017年，货车司机运送了近400亿吨货物，是2007年的两倍。
在中国用货车运输货物比通过铁路运输更便宜、更快捷、更灵活。铁路每吨货物的平均价格为每公里0.2元，而道路为0.19元。 2014年货运铁路网的平均速度为35.6公里/小时，而货车的平均速度为60公里/小时。
然而由于城市地区限行的增多，货车装载限制不断提高，迫使货车司机通常在半夜开始工作，白天装货，晚上跑车已经成为了大多数货车司机的常态。
近些年来因为开货车成本增加，运费低迷，使得像倪婉辉和李婵这样的夫妇货车在中国越来越普遍。根据社会科学文献出版社2018年12月发布的《中国卡车司机调查报告No. 2》，为了减少雇司机的开支，彼此可以相互照顾，在我国有36％的货车夫妇一起工作开车。
目前中华全国总工会非常重视了解货车司机面临的严峻问题，为了缓解货车司机生存困境，中华全国总工会在积极帮助货车司机成立工会，交通部也在全国范围组建“司机之家”，保障货车司机安全的休息环境， 然而这些努力远远不够，货车司机群体工作生存环境的改善仍需要社会更多的人和组织参与进来，贡献自己的力量。
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