A奪寶幸運星龍爸
以我相對熟悉的城市廣州為例，下圖是1980年的廣州地圖。當時火車站在城北郊區邊緣。
過往幾十年，尤其是改革開放後近40年是中國城市化最快的階段。城市，尤其是大城市，最主要的產業是商業和製造業，火車站作為交通樞紐，人流、物流、資金流在此匯聚，發展商業得天獨厚，恰逢快速城市化階段，慢慢就成了市中心。
現在新建的高鐵站在遠郊，我們再判斷下未來幾十年是否它們未來是否可能成為市中心:2015年中國的城市化率已經是56%，以中國的小農曆史、多山地形、土地制度限制，大部分農業難以實現大規模機械化運作，所以農業農村未來仍然需要較多勞動力，部分基於猜測、部分基於分析，我認為扣除掉農村老年人後中國城市化率能達到70%就是頂天了，扣除掉那些老人和即將老去返鄉的農民工，我認為2030年城市化率達到65%是比較大概率的。基於本人家鄉在東部某個沿海省份的經驗觀察，未來可能進入城市成為勞動力的也只有還在讀中小學的那些人。因此，城市化必然不可能再延續過往那麼高速發展的模式！那麼，現有的高鐵站動輒離城市中心二三十公里的距離，而且只能承擔客運的情況下，必然無法在周圍集聚足夠人口，成為新的城市中心。現在大力建設的鐵公基託底經濟形式，除了少部分交通要道和核心城市，未來從經濟以上核算都會是虧損的。
以上分析適用於中國絕大部分城市。落實到具體個例，不排除少部分城市由於政策、產業結構、天時地利等原因，高鐵站可能成為市中心的。
踏板旅行者1997
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