傅國紅678
手動擋一擋難掛，會出現在靜止起步和減速減擋兩種狀態。
靜止狀態，如果離合器沒有故障，通常是掛擋手法原因。以五擋變速箱為例，變速擋杆通過左、中、右橫向位置的變化向前或向後掛入所選擇的擋位，掛擋手法“橫平豎直”在掛入1擋和倒擋時不適用，變速箱結構空間有限，受困於此，在操作擋位掛入1擋和倒擋時，操作手法是“橫平豎曲，正反畫7”，各位朋友可以在實際操作中加以體會！
在車輛動態下，掛入1擋困難，是因為手動擋車型在1、2擋時都可以通過離合控速而不必換擋，1擋只是靜止起步階段才需要使用，所以有“動車2擋”之說，這一點在某些手動擋車型的使用說明書中有明確的介紹。
還有一種情況是低溫環境同步器工作遲滯造成的，熱車（車熱）現象消失。
駕駛教練老劉
變速箱一檔不好掛，很多車都有這個現象。特別是很多公里都沒換變速箱油的車猶未明顯。
手動擋變速箱一擋使用較少，主要是起步時使用。它的結構比較簡單，一般沒有同步器。當離合器有問題時分離不清，那麼就不好進檔了。還有，變速箱油長時間未換，或者變速箱油粘度過大，特別是冬季，油溫未起來後，掛檔相對困難。有時候發響，有時候感到有撞擊的聲音。其實都沒什麼大問題，屬正常現象。另外，由於變速箱拔檔軸等松曠也會發生這種現象。那如何解決這問題呢？
首先，保持良好的車況。離合器，變速箱保持良好工作狀態。
其次，按時間更換變速箱油。更換時使用廠家規定的粘度齒輪油。很多人以為發動機機油重要，忽略了變速箱油。其實變速箱油也很重要，它的粘度，抗氧化能力，通氣孔也關係變速箱壽命。
第三，注意操作。保持離合器自由行程和工作行程。
冷車起步時，不好掛1擋，可用手把拔檔杆1檔位置，用暗勁（不能太大力量）往下輕輕壓，會順利入檔的。絕對不能暴力掛檔。
第四，可以在掛檔前加油使發動機轉速達2000轉/分左右時，丟油門瞬間，用手輕微用力掛1擋，應該很順利入檔的。
第五，同樣可以踩兩腳離合器掛檔，這樣能解決1檔難掛的問題。
第六，液壓離合器如果總泵分泵輕微漏油也會發生這現象，多踩幾腳後可恢復。那儘快去維修了。
當然，前提是變速箱和離合器正常工作。我們都知道，車子起步前要熱車，其實熱車對變速箱也有好處的。
個人觀點，僅僅說的小車。大車僅供參考！
汽車機械事故鑑定
手動擋汽車一檔難掛主要有兩方面的原因，一是離合器磨損或離合器踏板自由行程過小，另一個是變速箱一擋擋齒磨損嚴重。
汽車的一檔設計偏重於大功率、大扭矩的輸出，而不強調速度，這樣一檔的齒輪在變速箱中屬於相對大的，和倒擋齒輪差不多，齒輪的增大導致一檔的變速比比較高，發動機輸入軸齒輪和一擋齒輪的轉速差較大。在切入一檔時齒輪的齧合相對困難。
汽車在使用過程中如果離合器磨損嚴重，會導致發動機輸入軸動力和離合器輸出端的動力分離的不是很徹底，這樣變速箱中動力輸入端齒輪的轉速和一擋齒輪的轉速不能同步到換擋的要求，也就出現一檔難掛的現象。出現這樣的情況我們就要到修理廠檢查離合器損壞的部位，並及時進行修理。
離合器踏板的自由行程過小也會導致一檔難掛的現象，我們通過對離合器踏板自由行程的調節，可以控制離合器的分離效果以及動力聯動的時機。想要調整離合器踏板的自由行程，只要調整安裝在離合器踏板根部的自由行程調整螺絲即可。
變速箱一檔擋齒，軸承磨損嚴重，擋齒損壞也會出現一檔難掛的情況，這時我們就要對變速箱進行開箱處理，更換磨損嚴重的零部件來解決一檔難掛的問題。
朱博士白話發動機
這種情況一般都是
1、離合未踩到底，輸入動力未完全分離，導致難掛進檔，同時強行掛進檔有可能對變速箱內部結構產生破壞，造成打齒等現象。掛不進檔不要強行掛檔。
2、換擋桿內部鬆動或拉絲異常，導致換擋行程不夠或者選換檔力不夠，不足以掛上檔
3、變速箱分離軸承異常，分離軸承磨損、生鏽等，造成離合不能完全分離
4、變速箱內部異常，變速箱每檔都有同步器，可能一檔同步環或結合齒環損傷，導致難掛檔；變速箱長時間未換油或者出現漏油導致潤滑不足等原因
具體情況應及時到維修店檢查處理一下，一般不會有大問題。
夢中一人人
汽車變速器一檔難掛，只是相對於其它帶同步的檔位而以。
一檔一般變速器都不帶同步器，掛檔時無法同步自然難掛一些。掛一檔對離合器的要求也就更高。大部分手動擋汽車掛一檔都有不同程度的響齒，只是響齒程度不同。
一檔掛檔困難，主要還是離合器分離不徹底及變速器設計問題，還有個人操作問題。
離合器踏自由行程如果過大，可以自己調整。（位於離合器踏板與離合器總泵之間）
離合器分泵與撥叉之間的間隙調整還是的找個專業人士調整。
檢查離合器總泵、分泵是否生繡、漏油，皮碗磨損產生內漏，造成分離不徹底。
如果以上檢查正常。在掛一檔時不要離合器踏板一採下去就馬上掛檔，因該適當延遲幾秒讓離合器徹底分離在掛，掛檔的效果會好很多。
還有就是採用二腳離合。
老三185970147
看了很多人有關一檔不好掛的故障所在，基本上都是從離合器是否分離徹底，變速箱齒輪，以及同步器齒環等處找問題，如果是汽車理論者，或者是很少接觸修理行業，或者是沒有接觸過修理行業的，從以上角度去考慮一檔不好掛的原因，判斷故障的思路基本上都是正確的，但是往往忽略了一個很關鍵的因素，這個因素除非是修了很多年的有經驗的老修理工知道以外，一般沒有接觸過或很少接觸修理行業的人，基本上是很難會考慮到這個因素，這個故障毛病就是曲軸後端變速箱輸入軸導向定位軸承，可以說如果離合器能夠分離徹底，一檔齒輪沒有重大磨損，如果一檔不好掛，就是這個導向軸承造成的，這個導向軸承一旦磨損缺油髮卡，變速箱輸入軸就會在離合器分離以後，曲軸依然會帶動變速箱輸入軸轉動，離合器雖然把動力切斷了，但是髮卡鏽死的導向軸承，使輸入中不能正常的旋轉，所以旋轉的曲軸，就會通過這個髮卡鏽死導向軸承，繼續將動力傳遞給輸入軸，從而造成一檔難掛，發動機曲軸通過離合器將動力傳遞到變速箱的工作原理是這樣的:曲軸帶動飛輪轉動，離合器壓盤將離合器磨片緊緊的壓在飛輪上，變速箱輸入軸上的花鍵插入離合器磨片的花鍵槽中，變速箱輸入軸的最前端插在曲軸後端的導向軸承中，輸入軸插在這個導向軸承中轉動應該是靈活的，曲軸絕對不可以去帶動這個輸入軸轉動，被牢牢壓在飛輪和離合器壓盤之間的離合器膜片帶動輸入軸轉動，將動力傳遞給變速箱，當踩下離合器時，離合器軸承在摩擦旋轉的同時，將離合器壓盤上一圈的板簧壓下，離合器壓盤的摩擦盤通過板簧的槓桿原理，就會往回收縮 ，離合器膜片就會失去壓力，失去壓力以後他們之間就沒有了摩擦力，離合器壓盤和飛輪在沒有摩擦力的情況下 ，離合器膜片就會停止轉動，離合器磨片停止轉動了也就是說輸入軸也停止了轉動，這樣就可以順利掛入擋，也就是說輸入軸是由離合器膜片帶動轉動的，如果曲軸後端的導向軸承髮卡鏽死，那麼曲軸就會帶動輸入軸繼續轉動，造成了假分離的現象，雖然離合器徹底分離切斷了動力，但是曲軸後端鏽死的導向軸承依然會帶動輸入軸轉動，所以就造成了一檔難掛的現象，這是我們開修理廠修了無數手動變速箱得出來的經驗，供大家分享。
我心依舊128185031
樓主應該問的是：行車過程中，一檔為什麼難掛進去？原因很簡單，你的車速與發動機轉速和檔位這三者的關係不符。
打個比方，當前30公里的車速，你想掛進一檔，那你可以推算一下1擋在開到30公里的速度時發動機轉速是多高？若要順利地掛進1擋，你就得把油門轟到對應的發動機轉速才可以。
白鹿苑
我的換檔撥片那裡螺絲鬆了沒注意，磨光滑了就沒效果很難換擋撥進去。
奔跑兄弟8
一檔和倒檔有時候會很難掛入，遇到了別慌，只要讓車稍微移動一點就能掛進去了，比如掛不進倒檔，你先掛個一檔，往前晃一下（甚至空擋小遛一下車），再掛倒檔就能輕鬆掛入!
起個名字就要帥
1、離合沒有踩到位，可能踩的不夠死，導致掛不上擋位。踩離合的時候一定要把離合踩到底，才能掛下擋位。
2、可能是汽車原因，拉線或拉桿間隙出了問題，導致掛不上擋位。這個是汽車硬件出了問題，需要把汽車送到維修店維修。
