上週四，新片場學院聯合大疆傳媒的資深航拍攝影師李俊昇、謝昊錫進行了一場直播：
如何成為一名合格的航拍攝影師？
這個詞語所見，航拍是一個跨界領域，一個合格的航拍攝影師需要同時具備飛行和拍攝兩方面的能力，又要會飛，又要會拍，這也是一種新的職業方向。
1、要通飛行器原理、目視飛行與超視距飛行的能力
這張動圖是最近上映的《大人物》裡的一個車子空翻到對向馬路的鏡頭；
這個是大疆的工作人員在拍攝現場拍到的畫面。
大家可能會覺得這個頭沒什麼太難的，但其實在現場，這是飛手用了無人機的運動模式，在車子非常接近無人機的時候快速地往後推，接著在快要撞到自己的時候再快速往前推，如果他的視距能力不好，或者是他不瞭解無人機可以在多短的距離裡剎車，後果輕則鏡頭重拍、被導演罵，重則會
傷到自己或傷到別人。2、杆量精準度、複雜環反應能力
例如這張圖裡的情景就是主講人在拍攝時遇到的複雜環境，無人機在樹與樹之間穿行而過，在試拍的時候已經感受到無人機的槳葉已經削到了樹葉。但是你又不能跟導演講：導演這條我不敢飛……如果你沒有杆量精準度和抗壓能力，那你一定不算一個合格的航拍攝影師。
3、攝影基礎、對於光線的敏感
例如這張圖，你要用怎麼樣的設這種車子在飛馳的感覺？用怎樣的焦段可以拍出它跟夕陽的景深關係？用廣角鏡頭呢還是長焦鏡頭？
這種大逆光 的鏡頭，如果你不瞭解攝影的， 可能就不知道感光度要設定多少，要怎麼樣看波形圖和直方圖，怎麼樣用最好的畫質來保留高光細節和暗部細節。
除了以上三點，一名合格的航拍攝影師還需瞭解電影機的基本使用，瞭解後期流程、編碼格式與色彩空間等基礎知識，還要有良好的溝通與團隊協作能力。
答疑環節
Q：鳥類、鴿群是不是會主動無人機呢？在鳥類多的地方應該如何保證安全飛行？
A： 對於鴿群、白鷺等比較溫和的鳥類看到天空有無人機的時候，它的下意識其實是躲避，而不是攻擊。但對於鷹之類的猛禽，它們的領地意識還是比較強的。例如《航拍中國》在福建的時候曾經遇到過一件事情，我的無人機超視距飛行飛出去了很遠，回來的時候發現後面跟了兩隻鷹，後來在近處拍的時候發現那兩隻鷹就在我們頭頂上盤旋，眼睜睜看著它就衝著我們無人機過來了，只能暫時躲起來。所以對於這種猛禽來說，可以暫時躲避，讓鷹的注意力不要放在你身上。另一方面，如果是在拍攝鳥群的時候，要使用
長焦鏡頭，保證一個安全距離，然後通過長焦鏡頭來控制不同的景別。Q：御2哈蘇版可以做網絡大電影嗎？
A：首先你要道用無人機拍攝的畫面是要用在哪個地，它需不需要做重度的電腦後期？這個攝影師他能不能接受御2哈蘇版的畫質？很多地面攝影師是不瞭解御2哈蘇版的，你可以跟他說御2有h165的編碼和10比特的色彩深度。如果在拍攝前你對自己的無人機能不能達到劇組要求有疑問的話，那可以先做一個嚴謹的色彩分辨率的測試。
Q：怎樣選擇航拍的最佳天氣？
A：我就說一下我自己點點的經驗。通常情況下會選擇日出日落兩個時間，至少保證避開正午這個光線直射的時候，因為正午光線是最強的，拍出來的畫面會慘白、沒有立體感。
Q：我用的是悟2，X5s雲臺相機，在拍風光時，最佳曝光和錄製格式怎麼設置？
A：一般來說不管我們拍攝風光還是人物，它有一個比較通用的則是“向右曝光”，指的是在直方圖裡，當曝光越亮的時候，你的直方圖是越向右邊的。這個原則就是在沒有過曝的前提下，儘量地讓直方圖靠右，在保證高光的情況下顯現出更多的低光細節。
Q：拍攝前需要拍攝內容的腳本嗎？（或者勘察場地、規劃拍攝內容度）
A：勘察場地是非常重要的事情，要提前瞭解飛行現場有沒有電線之的障礙物存在，這會干擾到我們的航線具體規劃。規劃拍攝內容角度一般是跟攝影指導對接。
Q：飛機飛行中突然失聯無法自動返航是什麼情況？
A：涉及到很多可，首先要把失控設置調成返航，失控行為設置有返航懸停和下降幾個選項；其次要把返航高度設置為高於周圍建築物；第三要確認GPS信號是否好，在信號不太好的例如山谷等地方，是沒法進行自動返航的。
Q：想問一下影視航拍和紀錄片航拍的最大區別在哪裡？需要注意什麼？
A最大的區別是紀錄片航拍可以有重新拍的機會。例如上面兩個例子，翻車鏡頭拍了1次，在樹林中穿梭的鏡頭拍了3次；而紀錄片不一樣，拍海灘、公園或者建築物，假設你拍不好可以明天再來，有補拍的機會。但電影不一樣，如果你今天拍不好明天再拍，又要耽誤無數人的時間和金錢成本。紀錄片航拍的容忍度高一點，影視航拍如果拍兩三次還不可以，導演會分分鐘把你換掉。
Q：是否信任機器自己所謂的避障功能？
A： 對於我們來說是選擇信一半，避功能對於電線、樹枝等障礙物是檢測不到的，一定的侷限性，但它並不是一無是處，也還是有些用處的。
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