原来我和几个朋友说过，待湖北中西部铁路真正尘埃落定之时，我会写一篇湖北中西部铁路风云录，真正的抖一抖内幕。谈一谈这二十多年来湖北铁路的来龙去脉。
一切表象都有其深层次的原因。汉宜铁路，长荆铁路，郑万铁路，呼南铁路，荆荆铁路，沿江铁路看似毫不相干，其实环环相扣。
这20多年来，围绕这些铁路的博弈所涉及的范围之广，层级之高，人物之众，情节之精彩反复远超大家的想象。这不是新闻里面的一些八股所能窥视。（如湖北有些铁路是正国级最后定案在千钧一发时逆转的，等等等等）
但今天，看了个别荆门网友对宜昌的攻击和误解，如鲠在喉不吐不快。看来有些事情做了还是需要说出来了。
这个帖子，只是截取一段，前面的都不谈，只谈一下郑万铁路后的一些铁路脉络：
要把事情说清楚，时间最少得退到2013年 ：郑渝铁路争取的下半场
众所周知，郑渝铁路的上半场是十堰的主场，十堰占尽地理优势（走十堰更顺直）而且有国家和某国级帮忙背书。但到了中场，襄阳（那是还叫襄樊）凭借自己一个全国唯一的不可说的地理优势，运筹帷幄苦心经营，硬是让板上钉钉走十堰的国家定位逆转为走襄阳（襄阳三十年来唯一成功改名，还有两副高配固定，都与此事直接相关。具体内部这帖子就不说了，层级太高今后再谈。这里面不得不说，T是一切的操盘者，此人的能力和魄力，20年湖北官场唯一一人。他也因为这个机遇获得顶级青睐，高升重用了。）
也就是说，到了下半场，十堰已经出局。这时候襄阳稳操胜券，就想着扩大果实，想把原来规划在西边的高铁站东移到东津。这样为襄阳今后城市体量打下基础。由于襄阳当时的特殊能量，东津方案很快得到国家认可。
以上就是背景
好了，对于宜昌来说，原来襄阳和十堰争郑渝的时候，宜昌抱着高高挂起的态度，但宜昌政府是倾向于襄阳的，因为如果过襄阳，可能会在兴山差一个边，聊胜于无。
但当确认襄阳胜利，而且火车站东移到东津之后，宜昌突然发现，机会来了------摊开地图，既然已经到东津了，过兴山是必须的，如果再望南边湾一下，就可能过远安甚至夷陵区。这样，就直接过宜昌城区了。。。。国家大动脉过城区。。。这对一直是铁路孱弱的宜昌来说，无疑天降大机遇。
宜昌市内马上形成共识，说干就干：
1：去省委争取支持，这个方案更深入湖北腹地，而且两副直连符合湖北利益，省委非常快就同意了而且改了规划。一起向北京争取
2：去襄阳争取支持，襄阳和宜昌虽然在网上争得面红耳赤，但官方关系一直很好。大家都尝到了良性竞争一起超越别人的甜头。而且襄阳也倾向凭借这个机会直连宜昌增加经济交流，且增长的里程对整体线路影响不大。襄阳也很快同意了。
3：宜昌拜访了武汉铁路局。对武局来说，过宜昌城区意味着辐射人口更多，同意了
4：宜昌远安作为军事重镇和湖北唯一的不开放县，打着军事安全的旗号找到了国防科工委，国防科工委也同意支持宜昌。而且书面发函给发改委。
5：宜昌还是三峡工程所在地也是库区移民的输出地和承接地，找到了三峡建委（副国级单位），三峡建委也发函支持宜昌
6：宜昌还是民族聚集地，武陵山区国家重点扶贫区域等等等等，国家民委，国家扶贫办等等 都达成了共识
不得不说，宜昌可打的牌很多
在短时间内，宜昌凭借自己的运作能力，硬是改变了当初蒸鱼的走向。所以2014年10月31日国家铁总组织的预可研会议，明确提出蒸鱼的推荐路线“建议郑万铁路湖北段线路走向由河南南阳引入襄阳东津，经宜昌远安，兴山、恩施巴东，至重庆境内，并同步建设汉宜铁路和郑万铁路的连接线，使襄阳、宜昌两个省域副中心城市形成快速铁路通道”短时间内宜昌已经成功了一大半，胜利在望
这时候，重庆出来了，因为这条干线主要是链接郑州和重庆，连接郑州和重庆，最直的就是过十堰。这次襄阳把线路拉弯，重庆也就忍了，宜昌要继续拉弯，这样对重庆来说，将直接导致这个线路效率的降低。
重庆没法忍了，非常强硬的向北京反应了不满和反对。
这时候，最难受的是发改委和铁总，首先，重庆的意见大家不能不重视，重庆的话语权大家都懂。
其次，宜昌这边，湖北省，国防科工委 ，铁路局，国家民委，三峡建委，扶贫办等等都支持过宜昌，几个部位甚至发函要求过宜昌（拉着军事安全，扶贫，民族团结，三峡工程，移民等等旗号），也得罪不起。
没办法，这时候铁总就牵头找双方商量办法，找一个大家都能接受的平衡点：
1：为了国家动脉的顺直，郑万铁路不过宜昌城区，只过兴山。兴山建站
2：作为补偿，铁总马上启动宜昌至郑万铁路的联络线，东西一条（宜昌至巴东或兴山，首选巴东），南北一条（宜昌至襄阳东津，直连），这样，也初步解决了宜昌连入郑万铁路融入国家高铁网的需求。
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