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路虎攬勝和雷克薩斯LX570的特點不太一樣，不存在誰更好，誰不好的說法。只是看個人喜好，以及用車環境。攬勝更像是一臺全路況豪華SUV，而LX570則是典型的豪華越野車。在車身結構方面，兩者有明顯的區別，攬勝是承載式車身結構，LX570是非承載式車身結構（俗稱有大梁）。攬勝的能力更加全面，LX570的越野能力很強悍，而且可靠性更強。看好各位，我說的是LX570的可靠性更強，並沒有說攬勝的可靠性不好，所以大家別誤會。
雖然兩輛車的尺寸都很大，但是LX570目前就一個排量共有三款車型在售（中規版），攬勝有兩種排量，諸多個版本。有3.0T標軸版，3.0T長軸版，和5.0T長軸版、以及5.0T Coupe版四款車型。攬勝在今年又推出了兩款重磅新車，分別為：5.0 V8 SC SV Coupe和SV Autobiography版本，售價分別為：380.00萬元和329.80萬元。所以明顯能看出來攬勝的車型定位要比LX570更高。LX570的售價為：129.10-141.70萬元，攬勝的售價為：125.80-380萬元。從價格上我們能很明顯看出來，LX570的價格只能買到攬勝標軸版車型。這樣一對比，車型定位就很明顯了！如果您對後排空間沒有太大需求，標軸版的攬勝足矣。
具體選擇LX50還是路虎攬勝，主要看您的用車環境。如果您大部分時間都在城市中駕駛，攬勝開著更舒服，內飾更豪華，偶爾自駕游出去玩也沒問題，只要不去那些人煙稀少的極端地區和惡略路況，攬勝的越野能力基本沒問題，這點不用擔心。但是開攬勝去的成本要比LX570更高，如果在越野過程中遇到剮蹭，導致車輛的金屬部件受傷凹陷，基本沒有太多修復的可能，鈑金是別想了，只能更換，因為攬勝採用的是全鋁車身結構。
如果您經常跑山區工地，或者非常喜歡自駕遊穿越，喜歡越野過程中帶來的刺激感，那就選擇LX570。首先LX570在越野方面的配置要比攬勝更豐富，車身結構抗扭行更強，皮試耐造。其次是維修成本相對較低，發動機對油品的要求也不是很苛刻，帶瓶添加劑基本就能搞定。
巖哥的觀點：攬勝和LX50之間很好做出選擇，如果您只想買一輛體型龐大的豪華SUV，大部分時間都在城市中駕駛，那就選擇攬勝。如果您喜歡自駕遊，或者常年往返山區和工地，那就買LX570。具體選擇誰，還要看您的需求和個人喜好。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
兩款車都是各自旗下旗艦級豪華越野車，小編有幸兩款車都乘坐過，攬勝還開過一次長途，同樣是車迷的我，這個問題我可以回答一下！
既然題主的問題中條件是山區實用，那麼就要著重談談兩款車的越野性能、故障率等車身情況。
雷克薩斯LX570（凌志57）
車身：雷克薩斯LX570屬於全尺寸硬派越野車（擁有大梁），車身尺寸為5065mm x 1980mm x 1865mm（長寬高），軸距為2850mm，非承載式車身保證了在越野過程中的車身剛性。作為一款極限越野車全時四驅以及中央差速器鎖止都是標配，同時雷克薩斯LX570還配備了坦克掉頭、坡道輔助、低速蠕行功能等，車身的硬件配置保證了雷克薩斯LX570擁有超極限的越野性能，對了雷克薩斯LX570還配備了液壓懸掛，與空氣懸掛不同的是液壓懸掛可以征服極低溫環境可以保證車身升降功能！
動力配備：雷克薩斯LX570配備一款傳統的5.7升V8自然吸氣發動機，最大功率270千瓦，367馬力，最大扭矩529牛米，雖然賬面數據確實不像是2018年的8缸車，但是這款發動機的最大特點就是不挑糧，對於油品沒有什麼要求，就是飯無論好壞都吃的下，而且自然吸氣發動機擁有強悍的低扭，3200轉就可以爆發最大扭矩，同樣自然吸氣發動機相比增壓發動機故障率更低，對於速度精細的控制也比較出色！
內飾：雷克薩斯LX570的內飾採用了大量的真皮實木包裹，整體設計有一種美式大排量自吸車的感覺，雷克薩斯LX570內飾在細節處確實非常優秀，自行看圖吧！
外觀：新款雷克薩斯LX570相比老款前臉更加兇悍，紡錘形家族式前臉更是攻擊力十足，配合犀利的LED大燈，科技感十足；五米長的車身氣勢也不輸任何車輛。尾部的設計尾燈是點睛之筆，同樣犀利，總的來說雷克薩斯LX570外觀犀利攻擊性十足！
路虎攬勝
題主的問題的有一點含糊不清，路虎攬勝與行政車身尺寸差距比較大，而且對比雷克薩斯LX570正好一個尺寸偏大一個偏小，這裡小編就以路虎攬勝行政作為對比車輛！（價格相近）
車身：路虎攬勝行政，雖然沒有大梁，但在越野過程中也有相當強悍的表現5000mm×2073mm×1869mm，其中路虎全系標配的全地形反饋系統更是路虎的看家本領，多種電子設備輔助讓各種路況只需要一個傻瓜模式。並且路虎攬勝還是採用了全鋁車身！
動力配備：與雷克薩斯LX570價格相差不大的應該是3.0版本，所以動力就以3.0機械增壓車型為準！3.0升V6機械增壓發動機，最大扭矩450牛米，最大功率283KW，385馬力，這個動力參數對於一款V6來說表現屬於中規中矩，雖然越野中汽缸數越少故障率越低，但是這款發動機對於油品有著較高的要求，95#以下的就不用想了，所以如果在山區中這個場面就比較尷尬了！
外觀：路虎車辨識度就無需多慮，車身英倫風十足，攻擊性是必須的，就算車仔怎麼圓潤，尺寸變大了就看著兇巴巴的，整車顯得十分敦厚緊湊，分量感也十足！
總結
這兩款都進行了一個簡單的比較，其中小編比較推薦的是雷克薩斯LX570，因為豐田車確實太TM耐造了，而且越野能力不用多說，可以應對90%的場地（類似於老掌溝可要三思，畢竟這麼薄的胎壁以及這麼貴的車），而且保值率確實要好過路虎！
路虎這款車其實並沒有大家想象的那麼容易壞，只不過在山區中的話路虎車身配備的點子元件實在太多了，再加上油品的硬需，所以選擇雷克薩斯LX570！
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其實這個問題已經昇華到了百萬級SUV該如何去選擇，其實從兩車的對比中來看，雷克薩斯LX5700對比路虎攬勝之後，在氣勢上都不輸對方，可能我們在日常生活中見到的路虎比較多，總感覺在氣勢上路虎要比5700更高一點，但實際上價格相差無幾的情況下，5700的可靠性要比路虎攬勝高很多，尤其是在山區裡使用的情況下。
從產品的外觀上來看，不論是攬勝還是5700，都已經達到了一個很高的水平，代表了東西方兩個豪華SUV的陣營，攬勝有其霸氣外露的一面，而5700有其精緻內斂的一面，如果說要從外觀方面將兩車分個高下的話，其實還是挺難的，畢竟價格都已經超過了百萬，就要看車主們是怎麼想的了，不論是哪款車子的設計都是最頂級的。
動力方面的表現
5700作為豐田旗下的頂級豪華SUV，採用的是一臺5.7L的自然吸氣發動機，這臺發動機也同樣用在了豐田坦途之上，雖然在價格上相差懸殊，也是可以看得出來這臺發動機的可靠性之高。
攬勝採用的是3.0T高低功率和5.0T的機械增壓發動機，在機械故障率上的似乎是要比5700高出不少，不過燃油經濟性的表現還是值得認可的，3.0T的入門級車型油耗可能會比較低，而5700全系油耗可能都在20L左右。
四驅性能表現
其實兩車的四驅性能的實力都是非常值得人們認可的，在中央差速器上均採用的是託森中央差速器，而這套著名的差速器還是豐田汽車的專利，所以在四驅性能上的表現，兩車都不是善茬。而四驅系統路虎似乎更有名氣一些，可能是因為路虎品牌在SUV方面有著較為廣泛的宣傳，但是同為百萬級SUV，它們兩者之間的差異化真的已經不明顯了。
但是如果經常在山區行駛的話，理論上5700的通勤效率似乎會高一點，而它的優勢也主要體現在了發動機的工作效率上，5700的這臺發動機在極端的環境下是可以添加#92汽油的，在吃粗糧的能力上，路虎攬勝顯然是達不到的。
價格差異引發的銷量差異
從價格上來看，攬勝的價格還是很有吸引了的，不少地區攬勝的價格都已經降到了80多萬，在銷量上也能夠到的不錯的成績，從很多朋友的認知角度上來看，可能路虎會更加的合適，畢竟在氣勢上會比起5700更加給力。
5700作為一臺頂級的豪華SUV車型，它的實力也是可見一斑的，不過相比較而言，豐田是絕對不會幹虧本買賣的，所以5700的售價基本上沒有優惠，所以在銷量上還是攬勝會更好一點，從而性價比上的領先也就非常明顯了。
總的來說，有利有弊，大家如果想要圖便宜買車的話，那麼肯定是路虎攬勝了，但是如果想要根據自己的實際情況，例如常年山區的話，就選擇不挑油品的5700，當然價格上會貴不少，畢竟有利就有弊。
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這還用說嗎？無論品牌，可靠性，口碑，還是製作工藝上路虎根本和雷克薩斯LX570對比！在看二者價格，一個優惠幾十萬，一個無優惠！所以可以看出他們價格虛高的空間！路虎最近大家都不太看好，各種問題爆出，再加上最近去爬了一下某景區的山，搞得大家都有所反感！
先說二車的可靠性，LX570的可靠性比路虎攬勝好太多啦！二者配置都非常豐富，都屬於硬派越野車，豪華度，570純正的日本風，而路虎設計更適合國人的審美！但是漂亮只能看看而已，最終的穩定性和可靠性才是最重要的！越野能力二車都很強，所以你不用擔心！
品牌上，路虎和LX570都屬於豪華品牌，但是整體來說雷車更好一點，都是進口品質，都是差距就大了一點，路虎更適合土豪購買，他們需要的是面子，而雷車更適合有品味或者低調的人購買，因為雷很省心！謝謝跑的快RUNFAST
港口商家給大家解答幾句！
如果是山區！那麼路虎攬勝和雷克薩斯lx570。毋庸置疑肯定是雷克薩斯lx570。這個爛路之王的兒子，雖然嬌氣點，但是性能可一點不差。
大家都知道雷克薩斯算是豐田的兒子，作為越野之王的蘭德酷路澤的升級版雷克薩斯，雖然更豪華，但是越野性能還是兼備的
不管從哪些方面出發，面子，性能，價格，適應性，耐用性，肯定可以勝過路虎。 
再來看路虎。
大家都在說，開不壞的豐田，修不好的路虎，因為路虎的電器元件是同等級豪車裡最多的，故障率也偏高。
作為3.0t也好5.0t也罷，山區肯定是不靈，還是得自然吸氣的雷克薩斯5.7才能擁有通過性。
雖然二者價格差不多。但是考慮用途，還是lx570吧！ 喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當
天津成諾汽車
在山區使用，倆者都好，也都不好。
都好，是因為兩者都有很高的越野性、通過性、皮實性、舒適性。
都不好，是因為兩款車都很貴啊，保養也貴、配件也貴、這麼造、浪費啊，明顯的土豪行為啊！！！
先介紹一下兩款車的悠久光輝歷史：
路虎的歷史：
路虎：在中國大陸，為什麼稱之為“路虎”，而不是“陸虎”呢？是因為“陸虎”這個名字被國內現在很知名的一個企業搶先註冊了，註冊完了我還不用，嘿嘿，沒辦法。路虎來中國就只能用“路”虎這個名字了。
1969年，路虎攬勝的原型車“Velar”面世了，標著攬勝家族正式誕生。“Velar”一詞來自意大利語，意為“面紗”或“秘密”。第一代共生產了26臺雙門版工程樣車，經過半個世紀的光輝發展里程，攬勝憑藉其至臻設計、精湛工藝與不斷創新，引領著高端豪華SUV市場。
1970年，攬勝第一款首次進入市場，是首批採用恆時四驅系統的車型，並將其作為標準配置。
1971年，攬勝系列車型作為“工業設計卓越典範”成為在盧浮宮展出的第一輛乘用車。
1981年，攬勝系列車型迎來了四門版車型，並在1982年將自動變速箱技術應用到其車型上，在
此之前，都是手動擋的哦。
1989年，攬勝成為首款配備防抱死制動系統的四驅豪華SUV車型。
1992年，攬勝成為全球首款使用電子牽引力控制系統和電子空氣懸掛的SUV車型。
1994年，第二代攬勝車型(P38A)發佈。
2001年，第三代攬勝車型發佈。
2003年，路虎公司在中國設立辦事處。
2008年，印度 塔塔集團從美國福特集團手中收購路虎和捷豹業務。
2009年，路虎將先後將旗下的2010年款路虎攬勝（Range Rover）、路虎攬勝運動版（Range
Rover Sport）、路虎第四代發現（Discovery 4）和路虎神行者2代（Freelander 2）帶
入中國。
2012年，第四代攬勝車型率先採用的全鋁車身結構，引領的行業高端汽車的製造方向。
2014年，攬勝再接再厲，成為首款採用半自動全地形進程控制系統的車型，有效提高了車輛的全
地形自動控制能力。
凌志5700的歷史：
凌志是其早期的中文名字，現在統稱為雷克薩斯(Lexus)，它是日本豐田旗下的豪華車品牌，但它的誕生地卻是在美國。
1983年，豐田汽車的董事長豐田英二在公司內部的一次絕密會議上提出要創建一部豪華轎車稱霸全球的構想，因為之前豐田系列車在美國就是抵擋、省油、廉價車的代表，消費者不會把它和豪華車聯繫起來。豐田公司希望通過製造出一款全新的豪華汽車可以抗衡奔馳、寶馬等品牌，在豪華車市場中分一杯羹。在此構想下，豐田公司成立代號為“F1”的計劃，其中F1中的F來至英語的“Flagship”意為旗艦，而“1”則代表第一汽車。
豐田公司的御用廣告公司上奇廣告成立了一個特別的部門：Team One，專門來設計新車型的車標及品牌名稱，經過一年多的廣泛徵集及構思，最終採用了“Lexus”為品牌名字，因其讀音和英文的“豪華”(Luxury)一詞相近，能使人夠好的聯想到該品牌是豪華車的印象。同時，雷克薩斯的車標採用了“Lexus”的第一個字母“L”，並在在“L”的外面用一個橢圓包圍的方案。橢圓代表地球，寓意雷克薩斯車將遍佈全世界。需要強調的是，單單這個品牌名稱和車標，就設計了一年多、一年多、一年多。這一點是值得我們國內的汽車品牌學習的。
1989年，雷克薩斯(Lexus)旗艦豪華車型LS 400及入門豪華轎車ES 250首次亮相，在全球高級車
壇引起極大轟動，並逐漸得到消費者的認可。
1991-1993年，雷克薩斯的銷量超過寶馬、奔馳，成為美國銷量最高的豪華轎車。根據
J.D.Power的調查，雷克薩斯在同年佔據了汽車質量、顧客滿意度、銷售滿意度的榜
首。
2002年，雷克薩斯的第三款豪華SUV車型GX 470正式推出，定位於全尺寸大型SUV LX 450和豪
華型SUV RX 300之間。完善了SUV的細分市場。這是一個里程碑式的節點。
2004年，豐田公司在北京宣佈將Lexus的中文譯名由“凌志”改為“雷克薩斯”，並首先在北京、上
海、廣州、深圳四個城市建立了六家雷克薩斯的獨立特許經銷店，標誌著這一豪華品牌
正式進入中國。
說的有點遠了，下面說一下兩車的越野性：
攬勝：由於配有空氣懸架，攬勝的最小離地間隙可以在220.5-302之間變化，涉水深度為900mm。接近角為34.5°和離去角29.5°，在D擋，地形反饋為AUTO模式下，攬勝可以輕鬆通過三個滑輪組的測試，電子系統對打滑車輪的抑制非常明顯。
雷克薩斯570：最想離地間隙225mm. 涉水深度700mm. 因其配有液壓升降底盤系統，底盤可升起前面50mm，後面60mm. 日常模式下接近角為29°，離去角為20°，升高後接近角在至少提高到35°，離去角為25°，雷德薩斯570有其獨有的四輪主動懸架高度控制系統，在高速行駛自動降低車身，在L4或低速模式下，則提高車身高度以適應更長的懸架衝程，保證在顛簸的路況下保持良好的駕馭表現
英語掌上寶
在全國各地，我們也經常遇到豐田LC系列的車型，甚至，20年前的LC80仍舊能夠見到，但是脫身於陸地巡洋艦（LC200）的雷克薩斯品牌同樣也有一款越野車，叫雷克薩斯LX570，簡單理解的話，算是豪華版的陸地巡洋艦了。
路虎攬勝和雷克薩斯LX570可以說是競爭對手，兩款車型有著不同的特點。
路虎攬勝
攬勝是路虎中的旗艦車型，豪華，但實際上缺少越野基因，越野性能方面相對差一些，此外，小毛病比較多，雖然路虎捷豹品牌這幾年在質量控制上下了不小功夫，但是仍舊有很多小毛病。維修成本不菲（雷克薩斯的維修成本也很高）。如果你平時在市區用車比較多，路虎攬勝當然可以，各方面的表現都很出色，空間大、內飾豪華、動力好，外觀霸氣。
雷克薩斯LX570
雷克薩斯屬於豐田集團的高端品牌，LX570更是其在SUV領域的旗艦之作，代表著雷克薩斯的最高水平，就越野性能來說，要比路虎攬勝更勝一籌。此外，它的小毛病少一些，說白了就是皮實耐造，可以喝低標號的燃油，幹粗活，沒那麼矯情。但是之前車評人陳震曾曝出極限越野時LX570上坡時自動跳檔的情況，算是動力系統匹配邏輯上的一個問題吧，可能確實存在。
總結
這兩款車型整體來說，實力都很硬，至於怎麼選擇，還是看你的需求，攔路多，LX570更值得推薦，路虎攬勝更加適合大部分在城市，偶爾跑跑爛路的情況。
趣評汽車
說越野性還真不知道誰牛逼，但曾聽過一理論：如果它倆過同一個越野場地，570過100次只有90次能過，路虎則100次都能完全通過，但在這100次後，570可以再來100次，路虎則該進修理廠了。
論逼格面子，攬勝氣場確實強大，但如果570放邊上，風頭蓋過它沒問題。重點是570路上少見，上路足夠搶眼，囂張的前臉，龐大的身軀，上次紅綠燈見過一次570停在X5旁邊，看起來後者跟個小型SUV似的。所以雖然在品牌上雷克薩斯國內比不上路虎有面，但是實車看起來的檔次不比攬勝差。
德華
路虎攬勝好還是雷克薩斯LX570好？（描述哪款車更適合在山區使用）
不請自來，路虎攬勝和雷克薩斯LX570都是豪華品牌的高端SUV車型，兩款車型都具備了一定越野能力，並且還有不錯的舒適性，選哪款車型都不錯，但是要是在山區用的話還是選擇雷克薩斯LX570吧。
因為雷克薩斯LX570是與豐田的蘭德酷路澤（陸巡）同平臺打造的車型，畢竟作為豪華品牌嗎！舒適性和豪華感也要比蘭德酷路澤強太多了。雷克薩斯LX570搭載5.7L，367匹馬力V8自然吸氣發動機，最大功率270KW，最大扭矩為530N·M，真正的越野車都是自然吸氣的車子，像路虎攬勝採用的是機械增壓發動機（3.0T和5.0T)，雖然動力表現上很強勁，但是增壓發動機卻沒有自吸發動機好。
還有就是在級別上雷克薩斯LX570是一款大型SUV，而路虎攬勝是一款中大型SUV，雷克薩斯LX570要比路虎級別高一點，雷克薩斯LX570的越野能力要比路虎攬勝好一點，路虎攬勝其實是更偏向城市的SUV車型。當然還是就是品控質量方面上雷克薩斯也要比路虎好些。
這就是我推薦雷克薩斯LX570的全部理由了。
本文章僅僅代表作者自己觀點，不能代表全部
61紅鯉魚與綠鯉魚與驢
我結婚頭車是13款的57。我爸他朋友的，曾經說這車陪他走過大江南北甚至到過緬甸，每次出門從不擔心壞路上怎麼辦怎麼辦，到現在將近40萬公里，除了正常保養換油換水，換輪胎，雨刮，電瓶。別的哪兒都沒壞過
