對於喜愛性能的車迷來說，無論你所鍾愛的是歐系還是日系，Type R這個名字都是不可能沒聽過的，對於那些日系粉來說，Type R是精神圖騰，是街道上蔑視一切的爛仔，是賽場上所向披靡的霸王，紅頭機開tec的聲音就是世界上最美麗的音樂。說起Type R，這個名字最早被使用是在1992年本田推出的NSX-R上，
之後最早被用於思域車系是在1997年推出的搭載B16B引擎的EK9 Type R，用於取代EG6 Civic SiR。
第一代思域Type R EK9
在EK9之後，思域Type R經歷了EP3，FN2，FD2，FK2等多次換代，直到現在最新的FK8 Type R。雖然思域Type R從開始到現在尺寸不斷地膨脹，排量也從最初的1.6L NA增大到現在的2.0T，但日系鋼炮王的地位不曾動搖過。
但其實或許很多人不知道，在純粹的JDM粉眼中，有些Type R根本就不是真正的Civic Type R，甚至都不是真正的Civic，這些車型雖然掛著本田紅標，但卻被他們嗤之以鼻。
EP3
事情要從第六代思域（EK）停產開始說起，此時也正值日本經濟泡沫破裂的時期，出於求生欲，本田將第七代思域的主要市場轉向歐洲，並且放棄了前雙叉臂後多連桿的懸掛結構，改為廉價的前麥弗遜後扭力梁形式。同時，雖然為了滿足歐洲人對性能鋼炮的喜愛，七代思域還是勉強出了個Type R，但這代Type R的開發和生產也全部在英國完成，和日本毫無關係。這也是Type R被稱為改裝飛度的由來。不得不說，EP3的底盤結構加上胖胖的車身，確實很像一臺大一點的飛度。
之後的第八代思域就更加有趣了，八代思域直接分化出了完全不同的日版和歐版，日本版的思域也就是我們熟悉的三廂國產思域的原型，而歐版則保持兩廂車身，繼續沿用修修改改的老款EP底盤。更狠的是這代車型直接推出了兩款Type R，分別是我們熟悉的FD2 Type R和歐規的FN2 Type R。於是乎，英國本田在魔改飛度的路上越走越遠，而正宗日本Type R也終於有了繼承者。
回到國內，我們買到的八代思域被稱為FA1，與日本的思域雖然同源但外觀並不同於日規，而是美國發行的版本。值得慶幸的是我們後來推出了思銘，這款車雖然沒掛本田標，但是外觀倒是夠正宗，給粉絲改一臺野生FD2帶來了很大的便利。
歐規的FN2 Type R
正宗JDM的FD2 Type R
或許是日本近年來經濟形勢確實太差，又或是出於什麼別的原因，到了第九代思域，日本Type R又拖更了。而歐洲則繼續推出歐規的特殊版本兩廂思域，Type R版本則被稱為FK2。這代FK2 Type R甚至還憑藉著歐洲工程師吊炸天的廉價底盤調教能力，將FK2推上了紐北最速前驅的寶座，一舉打破了雷諾梅甘娜RS的記錄。
其實說起來，得益於平行進口的政策，這代FK2 Type R應該算是第一代被成規模地引進的Type R，不過60萬的售價也著實不便宜，購買這臺車的人都是不僅需要富得流油，並且還要有著足夠的信仰去抵制那些價位相近卻比FK2快的多的車型的誘惑。雖然如此，60萬買了一臺不太正宗的Type R，好像這波信仰充值的好像有點不太純粹啊。
北美、日本以及中國的九代思域
平行進口價值60萬的FK2 Type R（江湖人稱：飛度王）
說著就來到了現在，現款的十代思域又重新取消的單獨的歐規車型，定位為面向全球的車型，只是分化除了兩廂版和三廂版，卻都使用了完全相同的前麥佛遜後多連桿底盤。 隨之而來的是新款的思域Type R車型FK8，這款FK8依然由英國本田全權負責，但針對的是全球市場，我們中國消費者也因此終於能買到了和Type R外觀近似的思域。
並且重新用上了後獨立懸掛，至於它是不是正統的Type R，這個問題還有待爭論，但至少它又一次打破了紐北最速前驅車的記錄。
最新款全球化的FK8 Type R
Type R發展到現在，經歷了許許多多的波折，也收穫了許許多多的輝煌，如今全球化的今天，FK8是不是真正血統純粹的JDM，或許已經有點難界定，還是留給歷史去評判吧。不知道大家對於EP3，FN2，以及FK2這三代身世特殊的Type R怎麼看？
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