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自9.21治超以來，貨車超限超載的管理日益嚴格，重卡超載的現象已經減緩一些，但是目前很多藍牌輕卡，按照行駛證的限重要求，幾乎是輛輛超載。
超載的危害不用多說，一是加大了交通事故的發生率，而是擾亂了貨運市場。作為超載的直接受害人的卡車司機，是主張能夠徹底杜絕超載現象的，但超載的根源在哪，一直眾說紛紜。
一位因輕卡超載被罰的卡友認為：現在的車質量比以前好，即便是一輛三輪車也能拉兩噸貨吧，你讓這四米多的輕卡只拉一兩噸，不只是一種浪費，更是一種不合理。
目前市面上常見的藍牌輕卡整備質量一般在3～3.5噸左右，而重載版或廂式輕卡的整備質量可能會超過4.5噸。如果對這類車型進行超載整治，輕卡用戶就會遇到大麻煩，有的甚至空車都會超載。
如何從源頭上治理藍牌輕卡超載問題，已經成為了各方討論的熱點。如果按照限值標準拉貨，估計連個車廂都裝不滿就超載了，因此，眾卡之友認為，有關部門應當儘快修訂輕卡的載重限值標準，讓其更符合市場實際應用，而且在車輛管理方面也要進一步加強。
專家表示，輕卡在我國商用車市場中佔據相當大的比例，2017年我國輕卡累計產銷173.83萬輛和171.89萬輛。輕卡超載一方面是政策層面原因，需要進一步完善，另一方面是現實的原因，為了多賺錢，一些司機選擇超載。
輕卡超載難以治理，絕對不是簡單的執法不嚴問題，只有綜合考慮到各方面的因素，輕卡超載現象才有遏制的可能。
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