年輕化，到底該如何理解這個詞？它不僅意味著車的設計要年輕潮流，它的定位還要滿足預算有限但還要儘量面面俱到的買菜車。
在東風本田，思域的神話不可動搖，但在哥瑞和思域中間似乎還少了點什麼，享域的出現正當時。
雖然和廣汽本田的中國特供車凌派是雙生姊妹車，但享域可不僅僅是換個廠子直接照搬凌派生產的產品。
廣汽本田在設計上很追求本土化，總想給到消費者它們所理解的豪華大氣感，因此便出現了被戲稱“大鋼牙”的鍍鉻中網飾條這種元素。
不過這種設計未免有些用力過猛，凌派就出現了這種尷尬。
猛一看它有種短小精悍的肌肉感，但那個前臉還是感覺突兀。這個問題在享域上被很好的解決了。
享域的前臉很強調東風本田設計語言的傳承，你能看到很多和inspire相似的元素。
其中一個特點在於它把中網的“大鋼牙”換成亮黑色的裝飾板三幅橫向飾條，就把中間鍍鉻的honda車標襯托出來了，和下方霧燈區還有下槓的黑色區域也形成了很好的聯動。
另一個特點在於前臉有很多閉環式的元素，C字型的LED車燈和中網下方的銀色裝飾條把中網包圍在裡面，下包圍三個閉環區域也將功能區做了很好的分隔。
還有從車標向前機蓋延伸的筋線，整體感就會變得很強烈。
在車尾的C字型尾燈裡，接近中央的漸進式豎條是它最大的亮點，在現在轎車設計大量使用小鴨尾和橫貫式尾燈的趨勢下，這種漸進的過渡感的表現形式更好。
另外沒有隨大流地在下槓弄出兩個假惺惺的排氣造型也值得肯定，自己多大排量心裡沒數啊？
之所以大篇幅地贅述享域的設計，是因為享域在這些地方的改變可能在未來會成為東本從廣本搶走凌派潛在客戶的最大原因之一。
這就是好設計，尤其是本土化設計的真正成功之處。
當然在內飾上區別不會很大，鋼琴烤漆的飾板換成了金屬拉絲工藝的飾板，整體基調有所變化。
在“居家”這個命題裡，享域的內飾比較到位了，它應用了大量的皮革包覆中控臺，觸感比較不錯。
半液晶的中央儀表盤和8英寸的中控屏在同級別裡屬於常規操作，是不需要引起你太多注意的地方，智能性上確實比自主品牌還有一些差距，好在還有honda connect和藍牙。
但8英寸屏幕只在頂配車型，全系都是手動調節座椅的出現未免有些寒酸。
但享域的核心賣點仍在於空間，它軸距2730mm比思域還要大，本田MM空間最大化理念不是說說而已，增加的軸距全都回饋到車內空間。
再加上東本在座椅上的巧思：兩邊硬中間軟的海綿填充，你是可以“窩”在這排沙發裡的。前後排的乘坐舒適感確實罕見對手。
而凌派的神器：後排扶手+可翻折的小桌板也拿到了享域上，雖然不會像豪華車那樣拿來辦公啥的，但放點吃的放手機充電絕對沒問題。
後排中央扶手的位置還能向後備箱裡掏東西出來，本田這些在空間運用上的小心思不得不佩服。
雖然尺寸比思域大，但定位還是在思域下，享域全系1.0T三缸發動機的配置也恰如其分地和思域拉開了差距。
如果在4、5年前你還在質疑小排量三缸發動機的可行性，但如今車企為了節能減排已經大規模地在經濟車型上用上了三缸機，你只需要知道它的實際表現對不對得起這個錢就好了。
沒有太多的意外，和凌派的動力表現基本一樣，享域的動力用來城市代步肯定充足，因為本田會把初段油門調地比較積極給你一種很好的響應感和輕快感，cvt變速箱會讓你儘量感受不到頓挫。
雖然高速行駛時小排量發動機的噪音也無可避免，但有利也有弊，百公里油耗不到5L的水平也不是誰都能做出來的。
如果你在這個級別過於追求行駛的靜謐性，那享域不是一個好的選擇。但它在油耗和動力方面的突出足以讓你忽略一些瑕疵。
最後說兩句：
東風本田的思路很對，組成“思域+享域”的搭配不會出現內鬥的情況，因為二者產品差異很明顯。
但確實向3-4線城市提供了更居家親民的本田轎車，而相比廣汽本田那邊沒有和思域相對應產品的尷尬，在A級車市場享域收穫的或許比想象中還要多。
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