2009年4月1日
作为全国首条山区客运专线
石家庄至太原客运专线正式开通运营
图为3月31日，乘务员在G601次列车车厢里展示石太客专十年间不同时期制服。
时光飞逝 转瞬十年
石太客专的开通运营
使太原至北京、石家庄等地时间大大缩短
每日通过该线路的高铁列车
从最初的18对，增至现在的32对
增幅达78%
前世 · 正太铁路
提起阳泉这座城市的发展，有一条铁路是一定绕不开的。
那就是正太铁路（即现在的石太铁路）。
阳泉，铁路“拉”来的城市
正太铁路开通后，山西许多传统市镇如虎添翼，商业结构发生了巨大变化，城市规模也随之扩大。其中，变化最大的当属阳泉。
正太铁路方案刚出炉时，阳泉站叫做“沙江口”。因为靠近小阳泉村，后来才改为阳泉站。
沙江口原名沙巷口，清代是晋地通往京城的一个小中转站。铁路修通前，这个古驿站边上只有为过路人提供餐饮的小饭铺、小饭摊。
正太铁路的开通，使得阳泉的工商业、服务业很快发展起来，大批饭店、旅店、商铺应运而生。
1916年始，平定、石家庄较大的商号纷纷在阳泉设立分号，百货、旅店、餐饮、理发、浴池、修理、娱乐、服装等商贸服务业很快形成气候，一座新兴的近代化城市就此奠定基础。
今生 · 石太客专
石太铁路建设年代早，技术标准低。1910年的一份报纸显示，当年从石家庄到太原，一共34站，早7点03开车，到达太原为16点33分，时长9个半小时。
1939年，石太铁路由窄轨变成准轨，解放后又历经多次改造，从石家庄到太原间200余公里线路，运行时间缩至5个小时。
2009年4月1日，石太铁路客运专线正式开通动车组列车，石家庄到太原列车运行时间从5小时压缩到1小时。
截至今年4月1日，石太客运专线运营已满十年，拉近了山西等西部省市与京津冀地区、山东等东部省市的时空距离，对拉动西部地区经济发展等方面起到了积极且重要的作用。
据不完全统计，十年来，石太客运专线仅北京铁路局管内车站发送旅客累计达5714.38万人次，开通当年运送旅客258.08万人，5年后数字翻番，2018年运送人数达787.69万人，是开通当年的3倍多。
“因站而立、因站而兴”是阳泉历史发展的真实写照。阳泉虽然较早地拥有了高速铁路，但由于建站远离主城区，对经济和社会发展也造成了较大影响。
未来 · 石太高铁
要想富，先修路！高铁时代，石家庄、太原、阳泉等地要想追上历史发展的车轮，找回历史曾经的辉煌，必须在高铁建设上不被边缘。
新建石太高速铁路，是沿线地区融入京津冀都市圈及雄安新区的重要通道，是方便太行山中段2000多万群众出行的惠民举措， 同时对解决阳泉市民出行问题， 促进经济和社会发展具有重要战略意义。
记者从石家庄市政府、太原市发改委、阳泉市发改委了解到：
2018年，三地和山西晋中市有关部门积极商研新建时速350公里/小时石太铁路相关事宜，力争早开工、早建成、早受益。
近日，山西省发改委也传来消息，新建石太第三通道项目已开始进行前期研究相关工作。
我们衷心希望，在未来，时速100余公里的石太铁路、时速200余公里的石太客专和时速350公里的石太高铁，共同组成石太铁路大通道，带动西北、华北乃至更大地区，实现经济社会高质量发展。
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但这件事要注意，否则后果很严重……
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阳泉的你机会来了！
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来源丨阳泉广播电视台（ID：yqwlgbdst）综合长城新媒体、中国铁路、中国国家地理
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