圖片來自國通快遞官網
近日，有消息曝出，國通快遞已停工放假，並流傳出一張“停工放假通知”。通知表示：“我司由於2018年下半年以來，經營困難，公司嚴重虧損，目前已經處於停工狀態，為此，我司為恢復正常生產經營做了大量努力，但預計在未來我司仍將長期處於停工狀態。”落款為國通快遞人事部，蓋章用的是“上海紅樓快遞集團有限公司”。
事實上，從一出世開始，國通快遞的命運就註定多舛。2012年，幾經易主、債務纏身的希伊艾斯快遞（CCES）被桐廬“首富”、紅樓集團董事長朱寶良強勢接盤，更名國通之後，依託紅樓集團的雄厚財力，發展至今。
據國通官方網站介紹，公司全網從業人員約50000人，全國各地設有分撥中心40多家。幹線班車運營線路500多條，全網運營車輛數萬輛。公司服務項目有國際快遞、國內快遞、物流配送和倉儲等，提供國內當日達、次晨達、次日達、隔日達等服務。同時，開展了運費到付、電子商務配送、簽單返回等增值業務。客戶群體遍及電子商務、製造業、高科技IT產業、零售業等多個領域。
當時國通快遞已基本完成了全國快遞網絡的搭建。然而在全國快遞行業迎來快速增長的背景下，國通快遞並未實現同步發展，快遞業務量甚至出現了下滑趨勢。
除了快遞業務表現不佳外，國通快遞還面臨申訴率居高不下的問題。國家郵政局2017年10月郵政業消費者申訴情況顯示，國通快遞有效申訴率為27.07，遠高於全國5.57的平均水平。
據界面新聞報道，2015年12月開始，國通快遞已經拖欠某第三方外包車隊公司運費近億元，期間車主們曾去上海幾次三番討要無果。與此同時，目前已有浙江上虞、江蘇鹽城、溧陽、安徽馬鞍山、河南三門峽、四川廣安前鋒、南充蓬安分部、安徽合肥肥東、河南安陽等多個網點暫停營運。
2017年開始國通的危機進一步加劇，諸如“高管大換血”“網點停擺”“欠費風波”之類的負面新聞一直盤旋於國通的頭頂。據每日經濟新聞報道，國通北京區域已經開始拖欠班車運費，此外，安徽、四川等網點因加盟商個人原因和資金問題出現了暫停運營現象。
“通達系”的上市，百世、優速、全峰的接連融資，蘇寧和天天、京東與達達的合作，這些都讓快遞行業第二梯隊的競爭更加激烈，市場可謂暗流湧動。國通快遞2016年新任執行總裁盧紅彬在就職演講中稱，跳出“通達系”的邏輯做快遞是國通發展的長期策略，引發行業極大關注。
物流行業觀察人士楊浩峰在接受採訪時表示，國通快遞既沒有像“三通一達”一樣抓住電商發展的契機，也沒有像順豐一樣定位到中高端商務件，經營業務比較雜，包括從B端的快件到C端的業務甚至很多同行快遞轉接件，因此未能進入第一二線陣容，最終難免業務萎縮，品牌知名度下降。
國通確實也做出了一些動作，比如和海航貨運簽署戰略合作協議等。但快遞行業專家趙小敏認為，二三線快遞的洗牌已經不能完全取決於自身，而更多在於前七家快遞公司的發展速度，尤其是已經上市的五家快遞公司，因為他們掌握的市場份額達到80%以上，雖然不至於形成價格同盟，但依然可以主導價格戰。也正因如此，二三線快遞公司的生存之道，依舊在於差異化經營。
（綜合自：界面、物流時代週刊、每日經濟新聞）
閱讀更多 中國商網 的文章
