上週，搜航網剛剛報道了達飛入手了非洲埃塞俄比亞的Modjo港口，據最新消息，MSC也宣佈收購歐洲一集裝箱碼頭。
據意大利集裝箱碼頭運營商Contship Italia證實，該公司正在討論將其Medcenter集裝箱碼頭出售給MSC。這一舉動可能在很大程度上標誌著地中海地區共同用戶轉運業務的結束。
▲Contship Italia官方消息
該公司在一份聲明中表示：“意大利Contship公司已與MSC就出售其在CSM Italia Gate公司50%的股份進行談判。CSM Italia Gate公司控制著MCT和Medcenter集裝箱碼頭。”
“MCT是Gioia Tauro港口集裝箱碼頭活動的特許經營商，MSC已經是其合作伙伴和主要客戶。在談判期間，Medcenter集裝箱碼頭將繼續全面投入運營。”它補充道。
這兩家公司陷入糾紛已經有一年多了，Alphaliner報告稱，爭論的焦點是，該公司應在一個碼頭設施上進一步投資多少。多年來，該設施已從真正的共同用戶轉運碼頭，轉變為一個由MSC主導的轉運碼頭。
在意大利Contship總部位於德國的母公司Eurokai的2017年年報中，進行了更為尖銳的評估。
“MCT只有一個客戶，即世界第二大航運公司MSC，雖然終端的合作伙伴是一個非常難得的船東客戶。MCT目前對Contship Italia和Eurokai的管理資源的要求高於平均水平。”它表示。
去年，Gioia Tauro的吞吐量下降了4.5％，達到了229萬teu，而Contship在撒丁島卡利亞里港的其他轉運設施由於失去了Hapag-Lloyd的服務而下降了50％。
Drewry Maritime Advisors的高級港口和碼頭Neil Davidson表示：“如果這筆交易成功(看起來可能性很大)，實際上標誌著地中海地區‘獨立的’非班輪附屬轉運中心的終結。”
幾乎所有主要樞紐的轉運碼頭 -Algeciras，Piraeus，Malta Freeport，Valencia，Tanger Med，East Port Said，Barcelona，Ambarli 和現在的 Gioia Tauro都將直接或間接由主要航空公司控制。
與卡利亞里(Cagliari)等航運公司無關的終端正在苦苦掙扎，而馬拉加則在市場上進進出出，如今只有得到馬士基的支持才得以重返市場。
“看看長榮航運樞紐塔蘭託(Taranto)會發生什麼將是一件有趣的事情——自2015年以來沒有任何業務，現在獨立的碼頭運營商Yilport正在接管它。”
“那就是說，Yilport與CMA CGM有密切的聯繫，母公司Yildirim持有該公司24%的股份。”
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