2018年5月7日晚，俄羅斯國防部發布消息：在敘利亞執行任務的一架卡-52/Ка-52“短吻鱷”武裝直升機失事，兩名飛行員陣亡；2016年卡-52/Ка-52被部署到敘利亞開始為地面部隊提供火力支援，這也是它首次在敘利亞出現機毀人亡的事故。
卡-52/Ка-52的殘骸
卡-52/Ка-52武裝直升機失事的現場畫面被曝光。俄國防部稱：“據初步信息，事件的原因可能是技術故障。”但據“磚家”分析如此慘烈的狀況很大可能是遭到了便攜式地空導彈的攻擊。
卡-52/Ка-52的殘骸雷達罩
卡-52/Ка-52武裝直升機應該在空中就發生了劇烈的爆炸，要不然憑藉其優異的飛行性能不會有如此殘骸。
卡-52/Ка-52的殘骸
卡-52/Ка-52武裝直升機的機身在大火中燒的面目全非，整個現場是慘不忍睹；下圖為救援人員正在尋找有用的物品。
卡-52/Ка-52的殘骸
卡-52/Ка-52武裝直升機上的武器掛架和導彈殘骸被找到（下圖），它們在離墜機現場不遠的地方。
殘骸……導彈發射架
事後俄羅斯展開一系列調查，以探明事故發生的具體原因，如果確定是被擊落，俄羅斯軍隊一定會展開瘋狂的報復。
陣亡滴飛行員
飛行員不會死亡，他們只是飛走！上圖為兩名陣亡的卡-52/Ка-52武裝直升機飛行員。
卡-52/Ка-52三視圖，感謝原創！
卡-52/Ка-52“短吻鱷”（英文：Kamov Ka-52，俄文：Камов Ка-52，綽號：Аллигатор“短吻鱷”，北約代號：Hokum-B，“噱頭-B”）武裝直升機是原蘇聯卡莫夫設計局（現俄羅斯直升機公司）設計的共軸反轉雙旋翼式並列雙座武裝直升機。
卡-52/Ка-52武裝直升機最顯著的特點是採用了並列雙座佈局的駕駛艙，而傳統的武裝直升機都為串列雙座佈局。該機採用並列雙座佈局並非標新立異，它是根據現代武裝直升機的駕駛需要和所擔負的戰鬥任務而設計開發的。首先，卡-52/Ка-52是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而設計的。當初，美帝在製造F-111全天候可變後掠翼戰鬥轟炸機、蘇修在研製蘇-24/Су-24可變後掠翼全天候戰鬥轟炸機(同樣為了低空作戰)的時候，飛行員和領航員/武器操作員就是並列坐在一個駕駛艙內，這種佈局曾被看作是最佳方案，而且已被用到蘇-34/Су-34新一代殲擊/轟炸機上。
F-111“土豚”的座艙
Су-24“擊劍手”的座艙
Су-34的“VIP專用出艙通道”，只有彈射救生時啟用，而且只提供“單程”服務！
Ка-52採用“並列雙座”佈局，圖為K-37-800型火箭彈射座椅在陸上進行滑車彈射試驗。
這種“並列雙座”佈局可令飛行員與領航員/武器操作員共用航電、儀表及便於“雙方交流”，但對彈射救生提出更高要求——К-37-800型火箭彈射座椅必須採取不同角度先後彈射。
Ка-52彈射救生系統中的K-37-800型火箭彈射座椅
K-37-800型火箭彈射座椅在陸上進行火箭滑車彈射測試
K-37-800型火箭彈射座椅線形圖
座艙門的防彈玻璃風擋內置“導爆索”（彈射前起爆），外部有“附加裝甲板”。
Ка-52前部機身及座艙全貌特寫
座艙門的防彈玻璃風擋內置“導爆索”（彈射前起爆），外部有“附加裝甲板”。
座艙門為獨特的“上下開啟結構”。
座艙門鎖定裝置
卡-52/Ка-52與卡-50/Ка-50“黑鯊”（Камов карты-50 Чёрная акула“黑鯊”，早期綽號是“狼人”；北約代號："Hokum A"，綽號：噱頭A。）的最明顯區別是座艙設置了第二乘員位置，這大大擴大了直升機的功能。第二乘員可保障實施偵察或電子對抗，搜索和識別遠距離目標，能在任何天氣條件下和任何時間指示目標，並區分目標，協調與地面部隊及攻擊機的行動，以及執行其它任務。同時，該機保持了卡-50/Ка-50直升機的機動性、武器裝備及防護性能。儘管卡-52/Ка-52與卡-50/Ка-50的兩臺發動機一樣，但因設置了第二乘員位置，並安裝了補充設備，所以其飛行性能多少要比卡-50/Ка-50差一點，升限和爬升率有所降低。
Ка-50“黑鯊”的橫空出世，打破“三破世界紀錄”。珠海航展時的綽號是“狼人”。
061號卡-52/Ка-52原型機在某一時段內的機身前上部安裝了湯姆遜公司的熱視儀，之所以選擇法國生產的熱像儀，是因為國產熱像儀的生產工作拖延的結果。
061號原型機螺旋槳轂前方安裝了傳說中滴湯姆遜熱像儀，後續機型將其改為機身前下方。
傳說中滴湯姆遜熱像儀外殼磕癟了一塊兒，後續機型安裝位置已經改為前機身下方。
量產型在卡-52/Ка-52機身右下方的球形陀螺定位儀上，裝有帶激光測距儀和目標指示器的大功率瞄準頭，它能發現並高度準確地跟蹤5公里內的小型目標；這就是2012年出現的ГОЭС-451型光電系統。
現役Ка-52上安裝烏拉爾光學機械廠（UOMZ）的ГОЭС-451型光電系統
2016年，在俄羅斯直升機展會上出現了ГОЭС-451的最新改型可能已經納入了ТОЭС-520型的額外傳感器功能，兼具低空夜間導航功能。
2016年俄羅斯直升機展上參展商展出的ГОЭС-451型最新改進型號。
部分參加試飛的原型卡-52/Ка-52在機頭下方ГОЭС-451型光電轉塔左側還有一個較小的轉塔，這就是烏拉爾光學機械廠的ТОЭС-520，內置電視攝像機和熱成像儀，可用於夜間導航。
061號原型機機頭下方安裝的烏拉爾光學機械廠出產的ТОЭС-520光電導航系統。
062號原型機機頭下方並列安裝的ТОЭС-520光電導航系統。
生產型卡-52/Ка-52沒有安裝ТОЭС-520光電導航系統，僅通過使用夜視鏡（NVG）來保證夜間飛行。據傳新型多功能飛行頭盔的性能不錯，難道是下面這個東東？
2014年俄羅斯直升機展上展出的一種新式頭盔顯示系統——外形極其科幻！
實際上給Ка-52飛行員專門設計的應該是這款頭盔
卡-52/Ка-52的061號原型機在旋翼槳毅的上方裝有毫米波雷達。
毫米波雷達的裝備令其“全天候”作戰能力進一步加強。
毫米波雷達只裝在了在061號原型機的螺旋槳轂上方，批量生產型並未安裝。
機頭部由法佐特龍-無線電工程研究院（фазотрон - ниир ниир/Phazotron-NIIR）研製的X波段FH01“弩”-52雷達是俄羅斯研製並服役的第一種武裝直升機雷達。該雷達適用於在夜間和惡劣天氣下的作戰，能提供障礙物規避數據，進行基礎地形測繪並進行目標探測，同時還具有移動目標指示（MTI）模式。與卡-52/Ка-52的光電晝夜觀瞄系統相比，“弩”-52的主要優點是能夠在各種天氣條件下提供目標信息，因為其性能不會受到戰場上雨、雲或煙霧的影響。此外該雷達具有更快的基礎地形掃描週期。
總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在雷達前留影
X波段FH01“弩”-52雷達是俄羅斯研製並服役的第一種武裝直升機雷達。
Ка-52生產線上安裝調試雷達設備。紅色的是“雷達天線臨時防護罩”。
2011年11月同雷達一起開始交付的還有卡-52/Ка-52的全綜合化自衛套件，型號為Л370В52“維捷布斯克”（ " Витебск "）。套件包括Л370-2-01“試劑” （" комплект "）導彈逼近警告傳感器、360度覆蓋的Л140 “響應”（" ответ " ）激光警告傳感器、Л150 “粉彩”（ " пастель " ）雷達告警接收機和УВ-26箔條彈/熱焰彈發射器（四單元120發）。此外還裝備了新一代紅外干擾機系統，機腹並列安裝了兩個Л370-5干擾機頭，以提供360度的下半球覆蓋。
並列安裝的兩個Л370-5干擾機頭（紅圈）和Л140 “響應”激光警（黃圈）
這麼多刀狀天線及整流罩，不造哪個是Л370-2-01“試劑”？哪個是Л150 “粉彩”？
Л140 “響應”（" ответ " ）激光警告傳感器可實現360度覆蓋預警（紅圈）
УВ-26箔條彈/熱焰彈發射器（2X2單元，共計120發）
УВ-26箔條彈/熱焰彈發射器發射
卡-52/Ка-52駕駛艙內裝有4個液晶顯示器。首架樣機上裝的是法國生產的顯示器(其中包括一個多功能顯示器)，投產後，它將安裝國產的彩色多功能顯示器。此外，還為駕駛員安裝了一個HUD。座艙的兩名乘員各擁有自己的操縱裝置，但兩套操縱系統可以聯動。在必要的情況下，兩個乘員中的任何一個都可以單獨駕駛直升機或控制武器系統。
Ка-52滴操縱系統、“玻璃化座艙”及駕駛員前方的HUD……
Ка-52滴操縱系統、“玻璃化座艙”及駕駛員前方的HUD……
Ка-52滴操縱系統、“玻璃化座艙”及駕駛員前方的HUD……
Ка-52滴操縱系統、“玻璃化座艙”及駕駛員前方的HUD……
早期卡-52/Ка-52裝兩臺聖彼得堡Б-Р-克里莫夫科學生產聯合體生產的TB3-117BMA型渦軸發動機，其單臺功率為2200馬力。卡-50/Ка-50和卡-52/Ка-52直升機上安裝的BP-80型減速器，還能保證發動機功率的進一步提升。不過，卡-50/Ка-50的升限和爬升率都比卡-52/Ка-52強一些。
維護髮動機
TB3-117BMA型渦軸發動機（博主拍攝於北京航展烏克蘭馬達西奇公司展臺）
TB3-117BMA型渦軸發動機（博主拍攝於北京航展烏克蘭馬達西奇公司展臺）
隨著近些年俄羅斯與烏克蘭關係惡化，兩國中斷了軍工合作。 卡-52/Ка-52遂採用俄羅斯喀山發動機製造生產聯合體單臺功率2500馬力的ВК-2500渦輪軸發動機。
ВК2500ПС渦輪軸發動機
ВК2500ПС渦輪軸發動機
卡-52/Ка-52與其“同胞”卡-50/Ка-50一樣，採用“前三點起落架”，因此無法在機頭中軸線上佈置機炮，只能在機身右側有限轉動的NPPU-80炮塔內安裝了一門希普諾夫2A42型30毫米機炮。機炮安裝在直升機的重心附近，以降低強大後坐力對機身結構造成的影響。機炮有雙進彈口，備彈460發，可以向上旋轉3.30°，向下旋轉37°，向右9°向左2°。
“果體”狀態滴希普諾夫2A42型30毫米機炮
首架原型機（編號061）“低可視度迷彩塗裝”時的機炮特寫
首架原型機（編號061）“黑色低視明度塗裝”時的機炮特寫
早期安裝的希普諾夫2A42型30毫米機炮並未安裝“限位器”
“炮口風暴”滴燒蝕（紅圈）
Ка-52К機炮細節
2A42型機炮可以900發/分的高速模式和200-300發/分的低速模式進行連續射擊，也可以由飛行員選擇進行單發或者10發和20發點射。炮口速度約為每秒980米，再加上重型彈丸，使2A42成為世界上最強大的直升機機炮。其穿甲彈在1500米之外發射時可以60度入射角穿透厚度為15毫米的鋼板，最大有效射程4000米。
30毫米彈彈
裝填30毫米彈彈
2017年，俄羅斯社交媒體上發佈的一組照片顯示，俄軍的卡-52/Ка-52武裝直升機的機炮在發射中竟然擊中了本機的機首雷達罩。從目前看來應該是位於翼根處的2A42型機炮在開火時炮管擺動造成散佈面積過大，以至於擊中本機機首。
機炮設計缺陷，導致自戕……
注意機炮的炮管並未安裝“限位器”
據報道，埃及將在2020年前接收50架卡-52K/Ка-52К武裝直升機用於其部署“西北風”級兩棲攻擊艦 ；而交付給埃及的最新型號上，航炮一側的機身上已經增設了限位器，杜絕此類問題。
Ка-52К武裝直升機的機炮已經安裝“限位器”（紅圈）
雷達罩特寫
然並卵，類似的“自戕事故”並非卡-52/Ка-52“揮刀自宮”系列問題的首次發生。另據外媒報道，卡-52/Ка-52的共軸雙旋翼在進行某些戰術動作的時候，兩片旋翼會互相碰撞，造成事故。而其單座版“同胞”卡-50/Ка-50更早在1998年就因上下旋翼對撞事故摔死一名將軍（據傳是陸航司令,准將軍銜）。
2013年莫斯科郊外，俄軍一架卡-52/Ка-52武裝直升機墜毀，飛行員受傷，原因不明。
Ка-52墜毀燃燒
Ка-52墜毀燃燒後的殘骸
Ка-52墜毀燃燒
Ка-52墜毀燃燒後的殘骸
通常看到的直升機是機體上方有一呈水平面旋轉的大旋翼，尾部一個呈垂直面旋轉的小旋翼，這是因為直升機獲取飛行動力時大的旋翼在旋轉時會產生一個與旋翼旋轉方向相反的反作用力，這個力會使機身發生旋轉，無法正常飛行，故需要增加尾槳來抵消這個反作用力。同軸反轉旋翼設計是通過差動減速器使兩根軸（一根軸套在另一根軸中間）帶動上、下兩個旋翼按不同方向旋轉，旋轉的方向相反，作用力互相抵消，且不需要尾槳。這種設計動力利用率高，有資料顯示：在卡-50/Ка-50上的共軸對轉雙旋翼要比同等旋翼直徑的直升機升力大 12%。但兩副旋翼面之間的氣流相互干擾，使流場變壞，在特殊的飛行角度下兩副旋翼很可能會發生碰撞（參見上面視頻）。這個問題迄今也沒有得到很好解決。有一種折中方案是——進一步加高兩副旋翼之間的高差。但這種設計太特麼坑了——卡-52/Ка-52高度已經有5.4米，加上毫米波雷達會更高。這得造成多大的空氣阻力、被彈面積和雷達反射面啊？
阿爾謝尼耶夫航空公司生產線上，安裝Ка-52的共軸對轉雙旋翼。
“內場”調試檢修Ка-52的共軸對轉雙旋翼。
原型及預生產型卡-52/Ка-52只有4個短翼外掛點，量產型卡-52/Ка-52則有6個短翼外掛點。
量產型Ка-52有6個短翼外掛點
卡-52/Ка-52可掛載種類繁多的武器，其中導彈武器有價格實惠又經過實戰驗證的9M120-1“攻擊”-1（AT-9）反坦克導彈、9A4172“旋風”-1（AT-16）遠程反坦克導彈、以及9M39“針”-В（SA-18）空對空導彈。
雙聯裝9M39“針”-В空空導彈、9M120-1“攻擊”-1反坦克導彈、Б-8B20A航空火箭發射巢
預生產型上掛載9M120-1“攻擊”-1（AT-9）反坦克導彈、Б-8B20A航空火箭發射巢
9M120-1“攻擊”-1（AT-9）反坦克導彈
“旋風”-1最大射程10公里，與ГОЭС-451搭配後，夜間可以實現4-6公里的攻擊距離。
061號原型機短翼掛架上的AПУ-6發射器可以掛載6枚“旋風”-1反坦克導彈
061號原型機掛載Р-73空空導彈、X-25/27系列空地導彈
Ка-52К安裝АКУ-58導彈發射架可掛Х-35УЭ空艦導彈
062號原型機利用АКУ-58導彈發射架掛載Х-35УЭ空艦導彈
木有這“貨”湊不成席——預生產型上掛載的C-80ФП空用無制導集束火箭彈
下面看看卡-52/Ка-52武裝直升機在不同時期的性能數據——展板！這些圖文並茂的資料很有意思，比較直觀！尤其是在經歷了“換髮風波”之後的性能數據對比，令本博想起了天朝的“直-10”……
Ка-52武裝直升機在不同時期的性能數據
Ка-52武裝直升機在不同時期的性能數據
Ка-52武裝直升機在不同時期的性能數據
Ка-52武裝直升機在不同時期的性能數據
Ка-52武裝直升機在不同時期的性能數據
Ка-52武裝直升機在不同時期的性能數據
Ка-52武裝直升機在不同時期的性能數據
未完待續……
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