自由奔放，往往是很多產品的宣傳語。在汽車界裡真正能配的上這口號的車，非常少。而自由俠符合自由奔放的主體，深受文藝青年的喜歡。今天我們帶著對文藝青年的敬仰，體驗自由俠。
論美學設計的重要性
其實大家對美學的標準越來越高，不僅僅要看上去還順眼，還要體現出它的元素，譬如文化元素、復古元素、不羈的元素等。
自由俠的外觀時尚中帶著復古，在不同顏色的組合下，又有那麼俏皮。傳統的jeep元素處處可見，譬如標誌性的7格柵，圓形造型的大燈 方方正正的車型等。 有意思的是，在設計師的整合下，那麼硬派的jeep元素，反而在自由俠身上展現出萌萌噠的感覺，既安全又可愛。
如果要問我自由俠那個角度最漂亮，我當然覺得是側後方。厚實的線條與有趣的後包圍的結合，玩味十足。再加上設計感突出的尾燈，凸顯俏皮的賣點。
從裡到外的俏皮
自由俠的內飾的風格，完全改變了我們對美系車的看法。傳統的美系車的內飾給，粗曠、老氣、簡陋、不拘小節。自由俠的玩味兒風，讓整個車廂內部充滿裡活力。用料談不上豪華，但組裝工藝的水準非常高，細節的處理很用心，副駕駛座這邊的拉手，用很現代的方式保留了復古情懷，這點我很喜歡。
儀表盤的設計感不錯！超大的液晶屏，讀取相關的信息非常方便。中控的uconnect多媒體系統界面很友好，基本操作讓人滿意。但是gps地圖的畫面功能略感遺憾。 全景天窗是個亮點，它不僅僅拓展了空間，更重要的是冬天的午後，坐在自由俠曬著太陽如此的愜意。座椅支撐不錯，發泡棉的設定，整體偏硬。後排椅被的設定偏直，大腿支撐為了空間的拓展偏短，長途時的後排需要乘坐者多調節。
我們來吐槽，但不放大問題
自由俠的傳動系統會被廣大網友吐槽，究竟是什麼原因？我們認真的體驗一番
駕駛的路線，有城市（中心區）擁擠道路，城市環路高架，包括小部分山路，及輕度越野道路。因為本次試駕的車型為1.4t版本，無四驅系統，我們不對越野感受具體說明了，不用去懷疑jeep的越野特性。重點還是來說下城市（中心區）擁擠道路和環架上的感受吧。
自由俠在不擁擠的路況下，整個傳動系統綿密性不錯，檔位升檔較為慵懶（經濟特性），頓挫感甚少。但在反覆紅燈起步的狀況下，它的缺點有所暴露，傳動系統細膩不夠，低擋位不夠順暢。需要急加速的時候，動力太柔緬，渦輪的介入很晚，爆發力的衝擊感缺乏。究其原因跟它3000轉才到渦輪峰值的設定是有很大關係，再加上變速箱過於經濟性的調教。自由俠的重量已經達到1.4噸，配備220扭米的發動機本不應該出現這種情況。（因為本文是2年前的體驗，小改款後的自由俠沒做過嘗試，謹慎關注）
車主可以通過油門的適應（學習），提高行車質感，大概半天的適應時間足以。在隔音路感 ，轉向的表現，不亞於同級競爭對手的水準。
結尾就用本次試駕嘉賓潘小星（意向車主）的感受：
今天正巧試駕了喜歡很久的車子，沒碰到車前就被顏值秒殺，今天試乘試駕了一回並還爬了個小山路。對我來說顏值還是一如既往的高，內飾也是比預想的高出一些，就是坐在後排有些顛簸，硬派車的共性吧能忍受。之前看到很多關於雙離合各種吐槽我也不懂，開著感覺就是油門加上去緩緩的慢半拍，我倒不覺得是壞事，慢悠悠的也好不急不躁，對於男生來說可能太肉了。車子重重的，方向盤也好像需要自己動手回正。總之就我而言顏值已經佔了99分了，其它不重要也不懂，總之能開還穩就好哈哈。
或許這才是真正客戶的需求吧！不用去考慮那麼多，喜歡就好，更何況自由俠的性價比槓槓的！
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