近日，关于人人车破产的消息甚嚣尘上，消息一经传出马上在多个社交网络引起热议。
消息称人人车即将宣布破产，并且已通知所有员工离职。2月18日，人人车发文回应称关于公司破产的传闻均为假消息，存在人为故意传播的情况。此外，人人车不存在“破产”目前一切业务运转正常。
不过，已有多名人人车公司员工向长江商报记者表示，“破产消息的确是假的，真实的情况是，人人车正在大量裁员。”
就此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，贫道以为：
人人车进入了一个O2O都遇到过的大瓶颈之中，不能自拔。
简单来说，就是把线下交易搬到线上，红利期已经过完了。一旦烧钱断顿，也就各种艰难。
作为汽车交易中，以二手车为核心卖点的线上平台，人人车面对的问题其实颇多。
其一，二手车交易的市场属于相对低频的存量市场。
尽管购买二手车往往不是回头客生意，但本质上还是从线下二手车市场切蛋糕。达到一个平衡值后，就进入发展瓶颈。
其二，二手车交易较之新车交易，缺少有效地品质判定标准。
消费者更倾向于线下查验，这让O2O形态的人人车更多的时候扮演的只是一个信息分发平台角色。
其三，人人车在售前、售中和售后场景上的拓展并不得力。
比如售中的专业人员或第三方验车，售后的更多增值服务。同时，人人车跨区域调度二手车交易的能力，也仅仅局限于较小的地域范畴，增量空间不大。
其四，其采取的合伙人赋能状态，意义并不大。
更多的只是将线下二手车商家变成了自己的供货商，把自己的员工绑定为合伙人而无法退出，最终依然是将自己变成流量渠道和前台，这种O2O生态还停留在“流量赋能”阶段，对于用户缩短“距离”意义越来越小。
其未来真正要发力的依然是场景赋能，即在售前、售中和售后，找到互联网+的着力点，尤其是线下单一二手车经销商和二手车购买者所难以达成的“专业”技能。
如果不能有效地挖掘出二手车交易的新场景，仅仅停留在将过去线下二手车交易“搬运”到线上，形成规模效应，其前景则堪忧。
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