大夥是不是經常在汽車發動機蓋上看過"cvvt、dvvt、vvt、VVT-i、雙VVT-i"等字樣，這些字樣有時也會出現在新車配置中，對於汽車小白，可能就一頭霧水。今天小編就給大夥講講這些字樣分別是什麼意思，它們又有何區別？
第一種，VVT(可變正時氣門技術)
發動機可變氣門正時技術，英文簡稱"vvt"。Vvt發動機採用可變氣門正時技術，對發動機的氣門開啟、關閉時間及進氣量進行連續調節，從而提高發動機功率，優化扭矩曲線，提升產品的動力性、降低油耗。
優勢：省油，功升比大
劣勢：終端轉速扭矩不足
- VVT-i（智能可變氣門正時系統）
豐田的vvt-i是源自於vvt發動機控制技術，由於採用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田公司給它取名為"智能可變氣門正時系統"。
Vvt-i系統主要控制凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調凸輪軸轉角配氣門正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性、降低尾氣排放。但不能調節氣門升程。
- 雙VVT-i
雙VVT-i指的是分別控制發動機進氣系統和排氣系統，在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。就猶如同一個小小的渦輪增壓器，能有效提升發動機動力。
VVT發動機在國際上應用：
本田的i-VTEC、豐田的vvt-i等都是源自於vvt發動機技術。為了提高汽車發動機動力性、經濟型和降低排汙的要求，許多國家和發動機廠商等均投入大量的人力和物力。
VVT技術在轎車上應用：
本田VTEC、豐田VVT-i、日產CVVT、三菱MIVEC、現代VVT、起亞CVVT等等。
第二種，CVVT（連續可變氣門正時系統）
剛剛上面我們有提到，起亞CVVT是從vvt技術模仿而來，只是叫法不同。目前CVVT技術廣泛運用於現代轎車上.
CVVT系統包含零件有：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為主感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。
當發動機啟動或者關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是出於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
第三種，DVVT（雙可變氣門正時）
DVVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時，它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。
DVVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現 功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制"呼"和"吸"，當然比僅僅能控制"吸"擁有更高的性能。
第四種，VTEC（可變氣門相位及升程控制系統）
為了解決發動機動力性和經濟性之間的矛盾，日本本田公司在1989年推出了一種既可以改變氣門正時（氣門開啟時間）又可以改變氣門升程的控制技術——VTEC（英文簡稱）。
後來推出的i—VTEC（智能可變正時和氣門升程電子控制系統） 是在VETC的基礎上升級而來的，i—VTEC可連續對對氣門正時進氣調節和氣門升程，從而實現最大動力性和最佳燃油經濟性的平衡。（這裡就不詳細介紹工作原理）
總結
豐田VVT-i、本田VTEC、起亞CVVT都是可變氣門正時功能，只是叫法不一樣，主要原理都是提前打開進氣門和延遲關閉排氣門。而DVVT在技術上就比它們要高級，能同時兼顧進排氣門。
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